长江云新闻讯：1月17日凌晨，随着最后一榀钢盖梁精准就位，由铁四院设计、中铁十八局承建的合武高铁雷家冲跨合武铁路特大桥钢盖梁吊装施工任务顺利完成，标志着合武高铁（湖北段）唯一一座跨高铁营业线桥梁完成重要节点，为后续铺轨开通奠定了坚实基础。
雷家冲跨合武铁路特大桥地处湖北麻城境内，全长2914.99m。本桥共计90个墩身，其中12-14号墩采用钢盖门式墩吊装，采用3榀钢盖梁门式墩三次跨越合武铁路，门式墩上跨合武上行线。
据铁四院专家介绍，为顺利跨越既有运营线路，门式墩必须采用大跨度设计，12-14号墩的净跨度直接拉至28米，对结构抗弯、抗扭性能提出了严苛要求。同时，新建门式墩基础与既有线基础的最近距离仅5米，狭小的施工空间不仅限制了大型设备的作业，更需严防施工对既有线基础稳定性的影响，安全管控压力巨大。
设计团队跳出传统思路，创新性地提出“牛腿悬挑+截面优化”的组合方案，不仅满足既有线净空标准，更降低了吊装重量，将本结构施工对既有线的影响降到最低。
另据中铁七局消息：1月22日，在湖北武汉的施工现场，经过90分钟的精细作业，由中铁七局承建的合武高铁塘埠口滠水特大桥399号墩T构梁逆时针平稳旋转75度，精准抵达设计位置。
此次转体顺利跨越了京广铁路干线，标志着合武高铁建设中风险最高、技术最复杂的“咽喉工程”被成功攻克，为全线后续施工扫清了关键障碍。
塘埠口滠水特大桥是合武高铁湖北段的关键节点工程，此次实施转体的399号墩T构是该桥梁（75+135+75）米连续梁的重要组成部分。该连续梁采用先建后转的施工工艺，即先在平行于铁路方向浇筑梁体，待成型后再通过转体就位，以最大限度减少对下方繁忙铁路运输的干扰。
这也是中铁七局合武高铁湖北段站前5标项目承担的6座转体施工任务中的第3座，紧随其后的400号墩T梁预计将于月底进行转体。
本次转体的T构梁体长133米，宽12.6米，重达1.2万吨，体量巨大。在施工中，项目团队构建了一套全方位的智能化牵引控制系统，通过预埋的高精度传感器和球铰支撑体系，实时监测梁体的转速、应力变化和空间姿态，最终实现了毫米级的精准对接，确保了下方铁路运输的绝对安全。
与此同时，红安站站房建设也迎来重要突破。近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，红安站新建站房主体结构顺利封顶；同一天，麻武场信号联锁切割施工完成、行车室成功搬迁，标志着该站改扩建工程取得阶段性重大进展。
红安站作为麻武线、沪蓉线合武段与沿江高铁合武段（沪渝蓉高铁合武段）的交汇枢纽，坐落于红安县南端八里湾镇，在既有衔接麻武线（武麻联络线）与沪蓉线合武段（沪汉蓉铁路）的车站基础上实施改扩建。
项目总建筑面积25800平方米，其中站房建筑面积7200平方米，车站车场规模扩建至3场12线，具体包括改造既有沪汉蓉场、武麻场的基本站台，在两场之间新设1台4线沿江高铁合武场及侧式站台1座，同步配套建设与三座站台等长的雨棚，以及8米宽旅客进出站地道1座。
工程紧扣“红色胜地，将星故里，星耀红安”的设计理念，深度融合红安作为“中国第一将军县”的红色文化底蕴与“万众一心、朴诚勇毅”的革命精神，既延续既有线路的运输功能，又适配沿江高铁350公里时速的高标准运营需求。
合武高铁作为国家八纵八横高速铁路网沿江通道的重要组成部分，其建成通车后将极大完善长江经济带的综合交通运输体系。该项目的推进对于缩短武汉至合肥的时空距离、优化区域路网结构以及促进长江中游城市群与长三角城市群的协同发展具有重要的战略支撑作用。
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