【交通强动脉】
文/张令 《四川党的建设》全媒体记者 黎梦竹 制图/杨永
江风凛冽，焊花飞溅。1月8日，在成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）控制性工程——嘉陵江特大桥的江心主墩平台上，建设者们争分夺秒进行钢箱梁焊接作业，向全桥合龙发起最后冲刺。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成达万高铁全线贯通后将进一步打通川渝东出的快捷走廊，为区域协同发展、民生改善按下“加速键”。从巍峨桥梁到深长隧道，从精密铺轨到现代站房，万余名建设者正以“开年即冲刺”的拼劲，在巴山蜀水间奋力绘制新时代交通版图。
建设“拉满弓”
加速锻造东出动脉
“嘉陵江特大桥是全线施工难度最大的桥梁之一，已焊接大桥主梁的钢混段和A梁段，还剩最后99米的钢箱梁合龙。”站在江畔，嘉陵江特大桥承建方、四川路桥铁建公司成达万高铁项目指挥部常务副指挥长、党支部副书记姜林介绍。
他身后，主跨达328米的嘉陵江特大桥巍然矗立，其跨度在时速350公里的双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中位居世界第一。姜林表示，所需钢箱梁自武汉水运而来，项目团队正优化运输路径，抢抓枯水期窗口，全力保障1月底合龙目标。
与时间竞速，建设热潮一路奔涌。
在成达万高铁起点站——天府站的施工现场，一根长约260米的凤凰羽毛造型凌空展姿。作为四川最大的高铁站，天府站站房已初具雏形，预计本月底完成外立面幕墙及主要吊顶安装。与此同时，其余新建车站正加紧推进。
成达万高铁公司相关负责人介绍，该线路全长486.4公里，项目全线按时速350公里、高铁双线标准设计，计划2027年建成通车。截至2025年底，全线总体实物工程完成77.4%，投资完成571.1亿元、占比 67.1%，路基、桥梁、隧道工程分别完成95.5%、94.7%、92.6%。
这条日益清晰的动脉，将重塑区域时空格局。它从天府站出发，将穿越四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，最终接入既有郑渝高铁万州北站。它贯通的，是四川高铁曾经的“洼地”；连接的，是成渝地区双城经济圈加速崛起的未来。
曾几何时，“蜀道难”仍是现实写照。“十三五”末，四川境内尚无一条时速350公里的高速铁路。转机，始于国家战略——党中央作出推动成渝地区双城经济圈建设的重大决策，成渝地区被确定为国家综合立体交通网中的“第四极”。“砸锅卖铁也要建成达万高铁”，道出了四川破局东向出川瓶颈、主动融入全国高铁网的坚定与决心。
过去五年，四川铁路投资连续位居全国首位，成为“十四五”时期全国铁路建设的主战场。成达万高铁建成后将与西渝高铁、郑渝高铁连接，成为川渝通往长江中游、长三角城市群以及京津冀的重要通道。
“还将完善四川东出北上通道布局，强化与关中平原、华北华东地区联系，推动沿线地区紧密合作，助力成渝地区双城经济圈建设、区域协调发展等国家战略实施，支撑四川打造西部高质量发展的重要增长极。”省发展改革委铁路和机场建设管理处相关负责人说。
成达万高铁德公村特大桥。供图 / 成达万高铁公司
同心破艰险
全力攻克工程难题
自古蜀道多艰险，攻坚克难始终是镌刻在四川铁路建设史上的精神底色。
成达万高铁公司总调度长肖霞林介绍，该线路不仅要跨越长江一级支流嘉陵江，还需穿越大巴山南麓的复杂地质带，全线桥隧比达75.4%。与此同时，工程建设也面临高水压、岩溶、瓦斯等风险，还要在密集的既有铁路路网中交叉施工。
如何系统破解这些跨部门、跨层级的“硬骨头”？四川以管理机制创新破题。主动适应铁路建设精细化管理要求，省发展改革委（省铁路机场办）牵头建立重点铁路建设项目全生命周期服务工作机制，编制项目开通（开工）工作方案，制定高等级电力油气线路迁改计划，重点聚焦电力迁改、征地拆迁、生态环保、铁公水交叉跨越等复杂事项，通过周调度、月盘点、季协调，及时解决影响铁路建设的重难点问题，变“企业反映困难”为“部门主动协调”、变“单个分散处置”为“集中系统解决”，有力保障成达万高铁项目顺利实施。达州构建市、县、乡、村四级协同体系，累计保障用地超1.3万亩，完成大量拆迁与管线迁改，为工程推进提供良好建设环境。
逢山开路、遇水架桥，在机制保障下，建设者以智慧与韧性突破自然屏障。
由中铁北京局建设的光明隧道是成达万高铁的控制性工程之一，位于川渝交界关键节点。隧道地质条件极为复杂，岩体破碎，存在突泥涌水、瓦斯及有害气体等高风险。建设者创新采用煤矿专用炸药、数码雷管实施爆破，并综合运用智能化工装设备、强化通风与实时监测，多维度保障了施工安全与高效。该隧道已于2025年12月28日贯通。
为攻克嘉陵江特大桥“超大跨度”与“超高精度”的矛盾，项目创新引入BIM（建筑信息模型）技术，建立全桥精细三维模型。在虚拟空间中预先完成全桥模拟拼装，提前化解了大量潜在冲突，实现了施工全过程的毫米级精度控制。
当跨越既有的繁忙干线时，考验的是极致的协同与“绣花”功夫。由中建八局承建的5标段德公村特大桥，上跨每日通行列车超百对的沪蓉铁路。项目团队与铁路部门紧密协同，将重达8500吨的桥梁转体这一关键工序，精准嵌入每日有限的“天窗时间”，在智能系统的毫米级导引下平稳“转身”。
在攻坚现场，党员带头冲锋成为破局关键。在成达万高铁8标段二堡山隧道，姜林带领项目团队曾在贯通面值守多个小时，协调设备与人员，确保了风险段的安全掘进。该标段指挥部党支部书记郭宗林则带领“党建+征拆”小组，在项目前期深入农户家中讲解和沟通，化解了影响隧道进洞的关键征拆梗阻。
重塑新引擎
激活区域协同发展
“开江南站是开江第一座高铁站，大家都很激动。”提起成达万高铁，开江县淙城街道办事处副主任黄海清的喜悦之情溢于言表，“以前去成都要辗转四五个小时，高铁开通后，一个多小时就能直达。”
黄海清憧憬着，开江的稻渔共生小龙虾、优质大闸蟹、特色橄榄油等农产品，将借助高铁的速度优势，实现高效流通。这份来自基层的期盼，正是高铁赋能沿线区域的生动写照。
这条钢铁动脉的意义，更在于成为推动区域协同发展、支撑成渝地区双城经济圈建设的强劲引擎。
南充与达州的经济总量占川东北经济区比重超六成。在四川省“一干多支”战略下，两地正组团培育川东北省域经济副中心。成达万高铁通车后，两地与成都间的旅程将大幅缩短，实现与省会城市的“同城化”。同时，成达万高铁在达州与西渝高铁交会，构成服务成渝地区双城经济圈东向、北向出川的“十字”枢纽。未来，达州高铁南站将与金垭机场无缝衔接，构建起“空铁联运”的立体交通格局，激活周边产业集群发展活力。现在，南充与达州正抢抓交通建设契机，积极推进新能源汽车整车、零部件产品互采互用，在纺织服装面辅料采购、物流贸易等方面就近配套。
天堑变通途，“长龙”绘新图。一幅由现代交通改写千年“蜀道难”、引领区域高质量发展的壮阔新卷，正在眼前从容铺展。（作者单位/张令 省发展改革委）
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