铁路勘察设计一般可分为可行性研究、初测、定测和补充定测4个阶段。项目进入定测阶段，意味着线路走向方案基本稳定，正式进入初步设计相关工作阶段。进入补充定测阶段，则意味着项目进入施工图设计阶段，离施工招标和正式开工只差最后一步。
近期，多条铁路定测工作传来好消息。
近日，阜阳至黄冈高铁以及广州至清远至永州高铁定测物探、深孔及浅孔钻探劳务相关招标公告相继发布，这两个高铁项目已正式启动初步设计定测工作，正推进2026年底开工目标。其中阜阳至黄冈高铁可研已于2025年底获国家发改委批复。
与此同时，还有3条铁路目前已进入补充定测阶段，年内有望全面开工建设。
1月9日，中铁工程设计咨询集团有限公司新建伊宁至阿克苏铁路布列开至新源段补充定测勘探招标公告发布。
公告显示：新建伊宁至阿克苏铁路布列开至新源段线路自布列开站接轨引出，新建线路向东至新源站，新建正线长度141.702km及联络线1.236km。正线桥梁长度40.469km，桥梁占比28.56%，无隧道。布列开至新源段利用既有车站1座，新建车站6座。
本次定测补充勘探范围包括：恰甫河地段正线、73团站前曲线调整段、巩留站公跨铁和软土段等。
伊宁至阿克苏铁路是纳入国家中长期铁路网规划和“十四五”铁路规划的重大战略性铁路项目，可研于2025年5月30日获国家发改委批复，项目投资估算377亿。
伊宁至阿克苏铁路线路全长794公里，其中新建布列开至库台克力克段全长455公里，利用精霍铁路42公里、库俄铁路69公里、南疆铁路228公里。同步实施库俄铁路电气化改造69公里。新建布列开至库台克力克段共设车站31座、初期开放车站20座。
项目新建段按国铁I级、单线标准建设，设计车速160公里/小时，其中那拉提山、霍拉山越岭段120公里/小时。布列开至那拉提段建设工期3年，那拉提至库台克力克段建设工期6.5年。
项目先期开工段巴音布鲁克隧道进口至巴音布鲁克站约24公里，已于2025年9月底正式开工。
本项目在路网中衔接精伊霍线和南疆线，是西部沿边铁路通道的重要构成；直接联系南北疆地区，可形成南北疆之间便捷的铁路运输通道。建成后，伊宁到阿克苏之间的铁路运输距离将由经吐鲁番的约1600公里缩减至800公里左右，运行时间也将由目前最快16小时缩短至8小时左右。
1月8日，中铁二院工程集团有限责任公司新建湛江至海口铁路（广东省陆上部分）补充定测阶段浅孔钻探劳务中标候选人公示发布。
湛海高铁线路北起湛江北站，连接合湛高铁、茂湛铁路、广湛高铁，向南经雷州、徐闻至海口，以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，是全国高速铁路网“八纵八横”之包（银）海通道的组成部分，也是沿海高速铁路通道的重要构成。
项目可研已于2025年12月底获国家发改委批复，总投资约399.7亿元，整体建设工期为4年。
项目建设内容主要包含五大部分，分别为湛江枢纽相关工程、湛江至海口正线、轮渡部分、海南岛内海关查验设施设备和海南岛内动车设施工程。
其中陆上部分132.3公里（湛江北站至徐闻南站正线128.9公里、海口北站至海口站连接线3.4公里），桥梁比73.8%，海上部分22.5公里；轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程。
琼州海峡段高铁过海采用轮渡方案，即“人乘船过海”，过海时间约1.5小时。全线设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座车站。
另外，1月5日，某高原铁路和田至省界段补充定测及配合施工阶段浅孔钻探劳务工作招标中标结果也已出炉，项目正推进年内开工目标。
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