开栏语
五年，是时光的刻度，也是成长的见证。当个人梦想与行业浪潮交织，每个TA的故事都折射出时代的变迁。
“十四五”期间，中国消费市场正经历一场深刻的结构性变革，传统的消费类行业锚定高质量、数字化、绿色化、个性化方向转型升级。这些宏观的“巨变”最终会投射到每一个人身上，他们的选择、挣扎、转型与希望，是这场变革最生动、最真实的注释。
我们选择房地产、汽车、酒业、商业四个行业，记录新消费浪潮下TA这五年的足迹，既为致敬成长，更是为了激励更多人在变革中勇毅前行。
让我们一同走进“新消费浪潮下TA的这五年”，看见变化，汲取力量。
川观新闻记者 赵张冬 文/图
站在年产近25万台、80%为新能源车的现代化产线前，吉利汽车集团成都工厂副总经理于涛，说了四个字：日新月异。
一如过去五年，他所经历的汽车行业变化。
2016年，领克汽车在德国柏林横空出世。于涛加入这个由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团共同打造的品牌。彼时，虽然首款车型尚未下线，自信满满的领克，却打出“全球开放互联”的旗号。
也许是市场在召唤。今年前11个月，四川汽车产量重回百万辆量级。 四川领克汽车制造有限公司（简称领克汽车）同期贡献了21.11万辆的产量，同比增长153.08%，其中新能源汽车产量17.41万辆。
于涛也不曾想到，自己的职业生涯，正与中国汽车产业一场前所未有的结构性变革深度交织——从燃油车的黄金时代，一路驶入新能源汽车的快速通道。
从“三大件”到“三电”：工程师的自我重塑
“2017年到2018年，领克出的产品全是纯燃油车。”于涛回忆。那正是燃油车的高光时刻。然而，随着“双碳”目标推进和消费者偏好转变，新能源渗透率从2016年的不足15%，飙升至2024年的超60%。
这场变革，不仅改写了产业逻辑和市场格局，也彻底颠覆了工程师的知识体系。
“以前燃油车的核心是发动机、变速器、底盘；现在新能源车的核心是电池、电驱、电控。”于涛坦言，改变带来的认知冲击是巨大的。“零百加速不再是卖点，因为电车起步都快，用户更关心续航、充电效率、电池安全。”为此，他和团队不得不“推倒重来”，系统学习“三电”技术，重构整车验证逻辑。
这种专业能力的重塑，不仅是个人挑战，更是整个行业的集体跃迁。
于涛参与主导了领克两类车型，正是在这一背景下完成从“0到1”的全过程开发。“当第一台亲手打造的车交到用户手里，那种成就感，就像看着自己的孩子长大一样。”
真正的考验出现在2020年至2022年。全球汽车芯片短缺，全球汽车供应链几近断裂。“经常三天两头缺件，尤其是芯片。”但危机也催生韧性。领克加速本地化供应链布局，强化与国内核心企业合作。更重要的是，市场对新能源车的需求逆势上扬。
目前，吉利集团成都工厂日均下线约1000台车。工厂在产的四款车型中，仅领克06仍为燃油车，其余均为电动化车型。
“新旧动能”切换已然完成。
从“造车”到“造生态”：自主品牌崛起的背后
于涛亲历了中国汽车产业从“大而不强”到“既大又强”的蜕变。“在燃油车时代，合资品牌长期垄断中高端市场，自主品牌份额约占20%—30%；如今，凭借三电技术领先的优势，自主品牌份额在国内市场已大幅提升。”于涛言语中满是自豪。
在他看来，这不是简单的替代，而是一次价值链的重构。“我们不再只是‘造车’，而是围绕用户全生命周期打造智能出行生态——从车机互联、OTA升级，到社区运营、内容共创。”
如今，于涛本人也开始运营自媒体账号，拍摄用车视频，向用户展示那些“藏在说明书里”的实用功能。“酒香也怕巷子深。在信息透明的今天，工程师必须走到前台，用真实体验建立信任。”
展望下行业在飞速发展，他的个人角色也在不断转变：从技术管理者，变为用户价值的传递者。“我们造的不只是交通工具，更是生活方式的载体。”
下一个五年，于涛认为并不轻松，“新能源市场竞争将更加激烈，一个爆款出现，三五款竞品就会立刻跟进。同质化会成为最大的问题。所以，未来存活的关键，是精准化和差异化。”在他看来，产品必须细分人群、细化场景。比如吉利旗下产品，已细分为时尚运动、高端小众、大众家庭等不同人群。“只有足够聚焦，才能穿透噪音。”
于涛的故事，是中国汽车行业转型升级的一个缩影。他没有宏大的口号，只有一次次深夜加班调试电池热管理系统的坚持，一场场与供应链中断赛跑的焦灼，以及面对市场剧变时不断学习的谦卑。正是无数这样的“普通人”，托起了中国新能源汽车产业的全球领先地位。
当被问及“我的这五年”，于涛认为“这是从追赶者变成领跑者的五年”。而对下一个五年，他将更专注做好产品。
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做汽车技术的，这五年真的是面对巨大的知识转型