铜资高速，路面智能摊铺示范段
川观新闻记者 寇敏芳 摄影 李志强
川渝之间即将迎来第17条大通道！12月28日，记者在重庆铜梁至内江资中高速公路（铜资高速）看到，工人们正在进行施工收尾工作，为年底通车全力冲刺。
铜资高速起于安岳县石羊镇，与铜梁至资中（重庆境）高速公路对接，经安岳县、资中县，止于资中县鱼溪镇，与在建的资中至乐山高速公路相接，路线全长105公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。
12月下旬，记者来到铜资高速试跑，路面宽阔平整，六车道一路畅行，仅用不到1个小时，就从资中到了安岳。而在铜资高速通车以前，两县没有高速公路需要绕行，车程超过1小时，国道则需要1.5小时以上。
一条平稳的路：
3D打印精准铺路，43米深水稳扎“钢钉”
让车辆平稳畅行的秘诀就在路面。铜资高速作为一条六车道高速公路，更宽阔的路面让“找平”施工难度更大，但这条路面平整度均方差远优于行业标准，也就是说，更宽却做到了更平。“我们应用了路面3D与GPS联合控制系统实现智能摊铺，精准控制水稳高程与平整度。”铜资高速路面项目负责人赵海均介绍，传统铺路需要人工定位，拉线，然后根据线路一层一层摊铺，新技术空地联动，用GPS给每一层路基定位，然后像3D打印一样，把路基一层一层“印”在路面上。通过全链条数字化管控平台，使施工“可视、可控、可追溯”。
铜资高速杨柳滩沱江特大桥（乐资铜成都分公司供图）
试跑期间，记者来到了全线的另一处控制性工程——杨柳滩沱江特大桥。大桥主跨376米，横跨沱江二级水源保护区，宛如一条巨龙卧于江面，大桥主墩最高达58.1米，相当于20层楼高，既要承受汛期激流的水压考验，又要应对复杂的地质条件。如此高桥，人站在桥面上都会感受到轻微晃动，如何保证车辆通行稳定？
四川路桥铜资高速TJ6标项目经理廖茂坤介绍，桥梁主墩施工区域为溶洞发育地质，大桥桥位处河床无覆盖层，钢管桩无处“生根”，施工团队克服多个不利条件，采用“钢栈桥+钢平台”组合方案，通过驳船拼装平台提前引孔，在43米深水中扎下“钢钉”。此外，通过自动化控制系统精准调节混凝土浇筑参数，将误差控制在毫米级。
铜资高速
一条便捷的路：
川渝路网再加密，血橙出川走更远
“高速马上就要通了，出口就在村子旁边，以后运果子方便多了。”在内江市资中县水南镇板桥村，59岁的种植大户刘国木正忙着向经销商推销自家的血橙。眼看高速公路年底通车，他盘算着趁血橙大量上市前，把果子卖到更远的地方。
刘国木种植血橙已有10年，此前果子主要销往成都、重庆、湖北等地，运输全靠成渝高速。这条已通车30年的高速公路，受限于当年的施工技术和设计标准，早已不堪重负。“以前最近的高速入口离村子有10公里，现在新建的铜资高速到村里只有3公里左右。”刘国木介绍，经铜资高速将果子运到重庆，能显著节约时间，进一步缩短到北上广等市场的时空距离。
乐资铜成都分公司副总经理杨军川介绍，铜资高速串联资中、安岳沿线10余个乡镇，将进一步带动地方产业发展，除此之外，这还是一条文旅之路，串联起资中罗泉古镇、安岳石刻等旅游资源。通车后，重庆至资中车程将大幅缩短，有效分流成渝高速、成安渝高速车流，缓解既有线路交通压力。
从空中俯瞰川渝，铜资高速如同一条纽带，进一步织密两地连接线。随着成渝地区双城经济圈建设不断推进，成渝双核、毗邻城市已实现1小时直达，“断头路、瓶颈路”加快消除，毗邻地区农村公路加速缝合，一张川渝共建的“路网”全面铺陈开来。
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