12月25日清晨，川南乌蒙山区的晨雾还未散尽。叙永县马岭镇三块石村，55岁的黄明新和妻子刘红早早站在新修的院坝前，目光投向薄雾笼罩的远山，眼睛紧锁西部陆海新通道隆泸叙铁路凤凰山隧道的方向——那隧道尽头仿佛连着他从未见过的、远方的海。

当天，西部陆海新通道隆泸叙铁路首发列车穿凤凰山隧道呼啸而去，黄明新的目光紧紧追随列车，直到最后一节车厢消失在山峦之间。黄明新在这个山村生活了55年，他去过最远的地方，是几十公里外的泸州城区。大山，曾经定义了他生活的半径。当天通车的隆泸叙铁路，像一束光，照进了他习惯的世界。听说首列火车装载的化肥、化工原料等运往北部湾，黄明新好奇不已，更是满怀憧憬。

为了新修这条铁路，黄明新和弟弟两家人都拆了老屋，在原址附近重新盖起了新房。“我们前前后后忙了两年多，光我自己一家就用了40多万元。”对黄明新来说，这是一笔巨大的投入，他觉得，也算为这条铁路作出了“贡献”。

在叙永县马岭镇三块石村，五条不同时代的蜀道同框，构成一幅跨越时空的交通图景。

五蜀道同框

浓缩六百年交通走廊史

黄明新站立的地方位于叙永县马岭镇三块石村与龙凤镇黄桷坪村交界处。当无人机腾空而起，视线陡然拔高，自空中俯瞰，方圆500米内的五条蜀道赫然在目，叠印成中国西南六百年立体交通的“露天博物馆”：永宁河（盐马古道）、川滇东路（321国道）、G76厦蓉高速公路、隆叙铁路既有线、隆泸叙铁路五路同框，从明代的国家命脉，到今天的出海动脉，向南是滇黔与海洋，向北是成都与中欧……

离黄明新的院坝直线距离约500米的低谷处，永宁河静静地流淌。明代，它是“川盐入黔、滇铜北运”的国家经济命脉。明洪武年间，朱元璋为巩固西南，特派景川侯曹震疏浚永宁河，使其成为连接川江与云贵高原的黄金水道。自贡的盐、云南的铜、贵州的铅、当地的巨木，随着永宁河的水波往来不息。铜和铅顺长江而下，经运河转北，最终成为北京紫禁城宫殿的铜钉、宝泉局铸钱的原料。泸州也因此一度成为西南物资的“总店”，泸州主城区的铜店街、铅店街，叙永县城的盐店街、窝铅街，就是历史的见证。

沿永宁河，曾经的川滇东路如今已变为321国道，蜿蜒向前。同样的地理通道承载了一个民族的存续。1937年，抗战全面爆发，山河沦陷，海外援华物资通道几乎断绝。国民政府紧急修筑川滇东路，起于泸州蓝田坝，直接连通著名的“史迪威公路”和滇缅公路。在抗战最艰难的岁月，川滇东路成为国际援华物资输入、支撑抗战不辍的“生命线”。西南联合大学在叙永设立分校，看中的正是这条通道带来的安全与便利。

新中国成立后，川滇东路有了新的名字：321国道。它不再只去往昆明，而是从成都向南，经泸州，在威宁草海南下广州，或是去往广西北海港，成为西南出海的辅助大通道，把乌蒙山的风，吹向了更广阔的地方。值得一提的是，1983年，胡耀邦视察泸州，要求建设一条新公路，拉动乌蒙山片区发展。这正是贵州大方到泸州纳溪公路，现在的321国道大纳路段。

以前，黄明新和乡亲们下叙永、上泸州，经常走321国道。后来，厦蓉高速公路通车后，三块石村到黄桷坪互通大约两公里，走高速公路很方便。厦蓉高速公路是出川最便捷的高速公路，就在黄明新家正对面。“逢年过节车多得很，有时候还要堵车。”

厦蓉高速公路高架下的山谷里，随着隆泸叙铁路的通车，隆叙铁路既有线完成历史使命、功成身退。殊不知，它却承载着沿线几代人关于远方的记忆：早在20世纪初，孙中山先生便在《建国方略》中系统勾画了“建设中国西南铁路系统”的宏伟蓝图。隆黄铁路（四川隆昌至贵州黄桶）作为该蓝图的重要组成部分，北接成渝铁路，南连在建的黄百铁路。隆泸、泸纳、纳叙分段构成的隆黄铁路隆昌至叙永段，属国家路网规划隆昌至黄桶铁路的其中一段，分别于1992年、2007年、2009年建成通车。如今，崭新的隆泸叙铁路铁轨熠熠生辉，正式汇入这幅波澜壮阔的画卷，将把四川的造与产，送到全球的货架。

时代转折

最短的一“竖”完成最长的接力

前段时间，隆泸叙铁路开通前货运车辆测试，黄明新夫妇被聘为家门口这段铁路的巡防员。“对讲机白天黑夜不离手，有测试车来了，就得盯紧点，随时通知下一路段。”刘红告诉记者，从来没有坐过火车的他们最近天天与火车为伴。当隆泸叙铁路通车的第一列火车消失在群山之间时，他们有些激动。“听说坐火车不晕车，如果有机会，我们也坐火车去看看外地上班的儿子。”黄明新转身看了看刘红，两人的眼睛有些湿润。

这一刻，黄明新和刘红看到的，是一列满载货物飞驰的火车，然而，这也不单是一列火车。他们站的这片土地，藏着数百年的交通脉络，见证的是中国西部六百年来从未停息的、向海而行的雄心。隆泸叙铁路的通车，远远不只是“又多了一条铁路”，而是一根把这数百年发展脉络织得更密的针，将国家《西部陆海新通道总体规划》西线主通道的关键“拼图”完成。

与此前呈“M”形蜿蜒的旧线路相比，新建的隆泸叙铁路实现了重要的“裁弯取直”，以120公里的时速，告别了内燃机车时代，迎来全线电气化时代。四川南向出海主通道实现了从“通”到“畅”的历史性跨越。

对正在建设“港口型国家物流枢纽城市”的泸州而言，隆泸叙铁路通车是“点睛之笔”，意味着一次效率的革命，泸州至北部湾的运输时间压缩到最快3天。相比传统上通过长江黄金水道运至上海再出海，时间节省超过40%。泸州正从“通道经济”迈向“枢纽经济”。

列车飞驰，驶过同一片山川，穿越的不仅是隧道与桥梁，更是从明代漕运、抗战血线到新时代国家战略的浩荡历史。从永宁河的漕运帆影，到川滇东路的抗战烽烟，再到钢铁动脉的时代轰鸣，交通工具在变，运输物资在变，但连接内陆与海洋、沟通盆地与世界的深层联系，一脉相承，从未改变。

五路同框，从国家命脉到战略通道，穿越不同时代、承担不同使命，是四川与外界对话的“时间轴”，是四川连接东西、贯通南北的“枢纽”。

列车继续向前，交通的脉络，还会继续延伸。从明代的水波，到今天的汽笛声，它始终是四川的坐标，连起古今和山海，指向同一个战略方向：向南，出川，通江达海。

六百年，向海行，步履不息。

来源：泸州融媒

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