2025年年末临近，持续十年的新能源汽车购置税免征政策即将谢幕，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税将由免征调整为减半征收。现如今，油车和电车几乎各占市场半壁江山，而随着政策的逐渐退坡，汽车行业将从政策驱动逐步转向市场主导，过往的“油电同价”也将逐步转向“油电同权”。
这意味着油车与电车会站在“同一起跑线”上展开市场角逐，产品力、技术力与品牌力“真刀实枪”大比拼的阶段即将到来。不过，进入后补贴时代，即便抛开过往受政策影响的部分，在已日益习惯智能化出行的中国汽车消费市场中，许多消费者依旧会纠结于电车主打智能便捷，却受续航、补能限制，而油车成熟稳定却常被诟病智能化不足这些关键点。
针对于此，奔驰给出了破局“秘籍”——在这场“取舍博弈”中，奔驰跳出“非油即电”的对立思维，以“油电同智”的创新理念破局，既保留不同动力车型的核心优势，又让智能化体验无差别覆盖，为消费者提供更全面的出行解决方案。论产品、技术和品牌口碑，奔驰不输市面上任何一家新势力或是传统车企，现如今，当燃油车逐步补齐智能化的课程，未来奔驰的优势会愈发得到凸显，值得一提的是，奔驰的野心也已在前不久广州车展上全面焕新的车型矩阵中展露。
坚持“油电同智”，奔驰成油车智能化“先行者”
近年来，在智能化席卷的国内汽车市场中，新能源汽车渗透率不断攀升，但一个不容忽视的事实是，燃油车依旧占据着市场的半壁江山，偏爱燃油车的用户依旧坚挺，而随着他们对于燃油车智能化的呼声逐日走高，如今已有许多车企愈发重视智能化问题，传统燃油车智能化反扑愈演愈烈。可以说，谁先突破了燃油车智能化的瓶颈，便能抢占到汽车产业智能化转型的先发优势，赢得更多用户的青睐。
梳理发现，一汽大众、上汽大众、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田、吉利、奇瑞等一众车企都在紧锣密鼓地布局燃油车智能化。而在前不久结束的广州车展上，燃油车也不约而同地通过与科技公司合作，或是搭载先进智能驾驶系统等方式，戴着智能化的“帽子”回到舞台中央，如此种种，均能说明燃油车的自我革新已然按下“加速键”。
随着“油电共生”“智电共进”成为行业趋势，不得不提到作为汽车的发明者奔驰。作为燃油车智能化的“先行者”，在洞察燃油车消费痛点的基础之上，近年来，其不仅坚持“油电同质”，无论驱动形式如何，都坚持统一的安全标准、座舱体验和底盘标定，而且始终坚守着“油电同智”的理念，拒绝将智能配置作为电车专属。这并非喊口号式的过渡方案，也不是炫技式的卖点展示，而是奔驰基于技术自信的客观判断。
实际上，奔驰一直都是智能化的先行者，早在1986年，其就通过“普罗米修斯计划”开启了在自动驾驶领域的探索，而后在2013年，奔驰又率先通过S 500 Intelligent drive智能驾驶实验车，完成了人类历史上第一次全自动驾驶。另外，奔驰还是全球首家也是唯一一家同时获得L3、L4级自动驾驶认证并实际商用的车企。
正是基于智能化基因的长期积淀，如今在深化推进燃油车智能化方面，奔驰才得以凭借前瞻性洞察抢跑行业。据了解，当前，奔驰已将第四代MBUX智能人机交互系统、高通8295智能座舱芯片以及中国团队主导研发的高速领航辅助驾驶等前沿科技大规模标配于燃油车型，并能够提供奔驰虚拟助手、娱乐系统、MBUX沉浸式导航等多种智能化功能。
奔驰的智能创新是深入用户用车场景的细腻考量，无论油电，选择即安心
笔者近日在一线考察中也发现，无论是城市通勤路段的智能辅助驾驶，还是长途出行的人机交互体验，奔驰燃油车均与电车的智能表现一脉相承。奔驰这种“不区别对待”的创新，并非简单的配置堆砌，而是深入用户用车场景的细腻考量，让偏爱燃油车的消费者，无需为智能化妥协，真正实现“喜欢即选择，选择即安心”。
拒绝被“贴标签”，奔驰让每一项创新都有温度
奔驰推动燃油车智能化，本质是对每一位用户的尊重与负责，依托于上百年来的技术积淀，其正在一步步颠覆市场中有关“燃油车难以智能化”的刻板印象。
例如，此前，曾有业内观点指出，电动车的电气架构通常采用集中式或域控制架构，而燃油车大多采用分布式电子电气架构，无法满足中央集中式控制，由于存在电气架构的局限而难以支持OTA，这也是燃油车高阶智能驾驶面临的核心难题之一。
但奔驰近年一直在打破这一“燃油车功能固化”的局限，此前，奔驰创新推出了MB.OS架构，通过实现软硬件解耦，支持车端与云端数据协同，提升OTA（空中下载技术，Over-the-AirTechnology）效率。
此外，梅赛德斯-奔驰也在持续通过OTA对MBUX智能人机交互系统进行升级。2024年，奔驰已向280万辆燃油车推送导航优化、语音功能新增等升级，2025年，其又进一步为50万辆车型焕新了导航、语音、车载娱乐及泊车交互等功能，座舱智能化、生态丰富性与操控便利性再进阶。这不仅体现了奔驰对车主的深度关照——持续进行OTA升级，能够让购入老车的用户实现“常用常新”，新车主也无需担心后续升级问题，而且再度凸显了奔驰对于油电同质、油电同智的坚持。
值得一提的是，随着市场的理性的回归，在智能成为必选项的同时，安全、操纵、舒适依旧是一台“好车”无法割舍的命题。而奔驰对用户的关照则蕴藏在其长期坚守的“奔驰标准”之中，“好用更安全”是奔驰严格且固执坚守着的标准和底线，其始终以严苛的工程体系和安全冗余原则要求自身，长期贯彻“安全为先”的理念。
例如，在底盘设计上，奔驰以130余项客观KPI通过40个传感器进行测量，构建起了“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”，覆盖驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性五大维度，保障用户在不同场景下的驾乘车体验。而且据介绍，每款奔驰新车在量产前，都会经历“地狱级”的安全测试，包括15000次仿真模拟碰撞测试、150多次实车碰撞测试、以及500万公里的全球整车耐久测试。
“一件事做一百多年和做几年，功夫是不一样的”，用户表示，奔驰对于安全的严苛要求对于其来讲是一颗“安心丸”，“看不见的安全才最值得托付。”在线下店采访时，奔驰销售主播梁元浩表示，“消费者购车会比较关注品牌以及舒适性，在试乘试驾过程中整个底盘的滤震以及驾驶的精准性、加速性和平稳性。而奔驰目前在豪华方面针对电车和油车的升级都是同步的。”这也是许多用户会选择奔驰的原因。
广州鸿粤星辉奔驰店销售主播梁元浩介绍奔驰的智能创新是深入用户用车场景的细腻考量。
不仅如此，奔驰所考虑的安全是全方位的，据了解，在智能化研发领域，无论是智能座舱还是辅助驾驶领域，奔驰都全方位保护用户数据隐私，确保用户出行既安全又安心。今年7月，奔驰还成为了首个获得车载大模型安全认证的国际车企。这桩桩件件都依托于奔驰百年积累的对于用户的敏锐洞察，也是奔驰独有的创新温度所在。
简言之，奔驰从不拘泥于“标签”，一切围绕用户体验出发。如今，随着智能化成为出行核心需求，奔驰正在一步步打破“燃油车=低智能”的行业偏见，通过技术革新让燃油车告别“机械感”，注入更多“科技感”，而从日常通勤的便捷辅助，到长途出行的安全守护，也正全方位提升用车体验，让燃油车用户也能享受时代科技红利。
当豪车匹配“中国速度”，奔驰燃油车焕新再“出圈”
奔驰式创新还讲究因地制宜，近年来，为精准匹配中国用户对智能化与舒适性的双重升级需求，奔驰在中国的战略也正在发生深层变化。从早前合资成立北京奔驰，到扩大北京研发中心规模，再到在上海新设研发中心，中国已然成为奔驰全球研发生态体系的关键一环。
另外，按照奔驰的最新规划，到2027年其将推出40多款新品，其中7款会是中国专属车型，中国开发、中国设计将成为主导，产品也正在全面中国化，这无疑都是奔驰对中国用户市场深刻洞察后的选择。
值此之际，奔驰的智能化也在跑出中国速度。奔驰没有选择将全球智驾解决方案直接移植到中国的简单路径，而是通过在中国广交“朋友”的方式建立起“全球标准×中国速度”的双向体系。据介绍，目前，奔驰的中国本地研发体系已经涵盖了从智能化、电动化到材料科学各环节，合作伙伴包括有腾讯、宁德时代、Momenta、思必驰、清华大学等。
从售前到售后，梅赛德斯-奔驰为用户提供全方位服务体验
另外，值得一提的是，服务也是用户会选择奔驰的原因之一，有奔驰车主表示，“奔驰始终是不过时的，并且整个服务氛围以及对需求的理解都很到位，不管是售前、售中还是售后，工作人员都非常好。”奔驰真正做到了围绕用户提供全方位的安心体验。
除此之外，近期，在广州车展上，奔驰还针对中国市场同步焕新了多款燃油车系，覆盖长轴距C级车、E级车（长/标准轴距）、S级轿车等轿车矩阵，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV、GLS SUV等SUV车型，全面强化智能座舱、辅助驾驶及舒适化配置，凭借“无差别智能+标杆级舒适”，为燃油车用户带来了更具竞争力的“油电同智”产品矩阵，在市场上收获了用户的广泛青睐。
整体上来看，奔驰“油电同智”的实践，不仅是自身的技术突破，更重塑了行业对燃油车智能化的认知。以用户需求为核心，让智能无动力边界，让舒适贯穿每一次出行，这便是奔驰给出的出行答案。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言，“奔驰还是奔驰，奔驰就是奔驰。”如今的奔驰正值充满好奇、敢破敢立、最有底气的年纪，而据段建军透露，接下来几年，将开启奔驰史上最强大的产品和科技攻势，继续以奔驰标准去致敬下一个140年。
文/朱可轩
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