福建日报讯：12月15日，记者从中铁二十局获悉，福州港口后方铁路项目控制性工程——大樟隧道掘进成功突破5000米大关，月底进度将实现过半。这标志着全线最长、施工难度最大的“咽喉”工程取得了阶段性进展，为全线贯通奠定坚实基础。
全长约11.6公里的大樟隧道采用单洞单线铁路设计。自开工建设以来，便面临“线路长、围岩差、富水性强、安全风险高”等多重考验，围岩破碎、涌水频发等地质难题更是接踵而至，每掘进一米都堪称是与复杂地质条件的硬核博弈。
面对复杂严峻的施工环境，中铁二十局建设者根据闽东地区地质与气候特点，提出“长隧短打、分段攻坚，多点开花、齐头并进”的施工策略，通过增设大帽山、莲峰山两座斜井作为辅助坑道，与隧道进出口、明挖段紧密联动，有效破解了长大隧道掘进效率低下的难题。
与此同时，项目的另一控制性节点——尖峰山隧道已完成近62%的工程量，整个项目预计2027年全线贯通。
该隧道长近7.6公里，地质条件复杂，施工难度大，项目采取斜井施工方式分段对向掘进。施工团队还因地制宜，采用“光面爆破”方式，以保证隧道开挖的准确性和效果。
据悉，福州港口后方铁路全长约72公里，设计时速100公里，总投资84.7亿元。是我国《中长期铁路网规划》面向“一带一路”的福州市重要货运专用线通道。
线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经连江县、闽侯县、晋安区，全线共设站4座。是福建首条地方自建货运铁路专用线。
福州港口后方铁路建成后，将使罗源、可门港接入国家铁路网，破解福州现代物流城铁路运输“最后一公里”难题，进一步完善福州港运输体系，构建连接内陆、铁海联运的交通走廊。
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