在南京的长江畔，坐落着一处改写中国铁路交通史的重要设施——下关浦口铁路轮渡桥。作为中国最早、亚洲第一条通航的过江铁路轮渡，它以“船载火车”的创想，突破了长江对南北铁路的天然阻隔；如今，旧址与不远处的南京长江大桥隔空相望，一旧一新，见证了中国近代铁路的发展史。
今天，让我们一同踏上一场“交通+旅游”的探索之旅，领略这座由钢铁与江水交织而成的交通丰碑。
来到旧址，最先映入眼帘的是保留完好的轮渡码头铁轨——两条平行的轨道从陆地延伸至江畔，尽头处曾是渡轮停靠的泊位，仿佛仍能看见当时列车缓缓“踏”上船身的画面。正是这看似朴素的轨道，悄悄连接起沪宁铁路与津浦铁路两大干线，在没有桥梁的年代，成为打破长江南北铁路阻隔的关键纽带。
下关浦口铁路轮渡桥旧址 唐晓凡/摄
这段“钢铁摆渡”的历史，藏着无数令人惊叹的细节：1934年，随着轮渡桥通车，上海至北平（今北京）的直通客车开通，全程仅需34小时。旅客经南京轮渡过江时，再也不用提着行李换乘渡轮，南北出行首次实现“无缝衔接”。到了五六十年代，在社会主义建设热潮中，浦口火车站与铁路轮渡异常繁忙，车站日均办理车辆达5000辆；直至1968年南京长江大桥通车前，轮渡仍承担繁重任务，日均航行近90渡，渡运车辆超过1600辆。
岁月流转，如今毗邻轮渡栈桥旧址的区域，已被创意改造成火车主题园。往昔冷清的“工业锈带”，已蜕变为充满生活气息的“滨江秀带”，铁轨旁停放的绿皮火车、挂着老站名的复古站牌，让这段“船载火车”的历史，以更亲切的方式走进大众视野。
从主题园出发，沿着长江岸线向北漫步，很快就能望见南京长江大桥的雄姿——这座于1968年通车的双层桥梁，像是与轮渡完成了一场“时代交接”：上层通汽车，下层过火车，自此，列车无需再“坐船”，便可直接呼啸过江。站在远处，看一列列火车从下层桥身飞驰而过，再回头望向远处轮渡桥旧址的 “慢节奏” 铁轨，你会清晰感受到长江交通的沧桑巨变：轮渡桥是“因江而谋”的智慧，用“以船代桥”的方式突破自然阻隔；而南京长江大桥则是“破江而立”的壮举，用钢铁脊梁实现了“天堑变通途”。
时至今日，南京长江大桥早已不只是交通枢纽，更成为备受喜爱的城市地标与网红打卡地。清晨，朝阳洒为钢铁桥身镀上金光；傍晚，落日的余晖与桥灯在江面上交相辉映。桥下的滨江步道，已成为市民漫步、欣赏江景的优美空间。
南京长江大桥近景 唐晓凡/摄
南京长江大桥远景 唐晓凡/摄
———注意！以下划重点———
最佳游览季节：3-5月(樱花季)或9-11月(秋高气爽)，气温宜人，滨江步道景色绝佳，可同时欣赏轮渡桥旧址的历史韵味与南京长江大桥的壮丽风光。
交通贴士：全程建议“地铁+公交/骑行”组合方式，南京市内可乘地铁3号线至“轮渡桥站”，转公交695路抵达轮渡桥遗址；从轮渡桥到长江大桥可选择公交接驳或沿滨江大道骑行，体验江畔慢生活。
从“船载火车”的巧思，到“钢铁大桥”的雄姿，下关浦口铁路轮渡桥与南京长江大桥，是长江交通发展的“活化石”。快约上喜欢历史与交通的搭子，来南京江畔，赴一场跨越百年的“长江交通之约”吧！
来源：中国水运网
作者：全媒记者 王丹宁 实习生 曾淑鑫
责编：徐天健
审核：甘琛
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