近期，中国铁路设计集团开始了天津南站的改扩建方案研究，意味着天津南站改扩建工程前期工作正式启动。
今年4月，天津市西青区曾表示，将抢抓“十五五”规划编制契机，积极争取国家和市里支持，尽快启动天津南站扩站工作。这也是京津冀协同发展战略下，强化天津承接北京非首都功能疏解的重要举措。
根据规划，天津南站站台规模拟由现在的2台6线扩增至8台18线，站房面积也将增加到3.2万平方米。
扩建后的天津南站，规模将与滨海西站持平。根据《京津冀核心区铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，未来，规划新增津雄城际铁路和津沧城际铁路接入天津南站，成为承接雄安、沧州方向客流的“南大门”。
在2022年发布的《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉的实施方案》里，天津铁路枢纽的 “三主三辅多节点” 格局正式亮相。其中，“三主” 为天津站、天津西站、滨海西站；“三辅” 则是天津南站、滨海站、滨海东站。
津雄、津沧城际规划及天津市“三主三辅”客站布局天津南站于2011年6月30日建成，是天津铁路枢纽“三辅”客站之一，现为京沪高铁的中间站，规模为2台6线，整体车站规模偏小（与苏州北站一致）。 它虽占据京沪高铁正线，却只是一个中间站，站房建筑面积约1万平方米，其中候车厅面积仅有4000平方米，设计每小时最高聚集人数上限为1000人。然而目前情况却与当初的设计大相径庭。如今，天津南站的日均发送旅客量已达到3万人次，节假日高峰期更是飙升至7.5万人次，运营压力与日俱增。造成这一局面的原因，与京沪高铁建设时的线路规划有关。作为京沪高铁五大始发枢纽之一的天津西站，并不在京沪高铁正线上，这一特殊情况使得天津南站只能被定位为中间站，规模也受到了限制。
天津南站平面布置图（2025.5.21天津新闻）随着雄商高铁将于2026年建成、雄忻高铁将于2027年建成、石雄高铁将于2028年建成，尽快打通雄安与天津两大枢纽之间的高铁线路显得尤为必要。因此，津雄城际的建设已迫在眉睫。一旦津雄城际规划落地实施，预计天津南站的扩建工程也将随之启动。9月25日，天津市交通运输委在答复中提到：“天津南站规划引入津雄、津沧城际，远期规模达到8台18线，津雄城际路由待项目启动建设时研究确定。”
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