9月4日，生态环境部发布了《关于新建宜昌至常德铁路等4项环境影响评价文件拟进行审查公示》。新建宜常高铁项目环评报告有望在9月份获得批复，项目开工进入倒计时阶段。宜常高铁环评报告在今年4月25日发布征求意见稿，6月18日发布上报前公示稿，6月30日生态环境部正式受理并在7月底完成现场考察评估工作。按照惯例，项目拟审查公示发布后，环评报告即进入正式批复流程。例如温福高铁项目从公示到批复仅用时15天。环评批复后项目初步设计和施工图设计也将同步批复，也就是说宜常高铁项目具备了在9月份启动施工招标的条件。
根据拟审查公示：
宜常高铁项目包括正线及相关工程。正线起自湖北宜昌市长阳东站（在建），经宜昌市、荆州市，接入湖南常德市常德站（既有）。
全长184.73公里（湖北86.26公里、湖南98.47公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度为350公里/小时；设车站6座，其中新建4座，利用既有2座；新建牵引变电所3座，改建2座。相关工程为长阳东站联络线（长0.14公里），设计速度为160公里/小时。项目总投资310.72亿，其中环保投资11.33亿。
项目建设单位为国铁集团（湖北汉十城际铁路有限责任公司、怀邵衡铁路有限责任公司），环评报告编制单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。
据悉，新建宜昌至常德铁路（简称“宜常铁路”）是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分；是京港澳通道西翼重要的协作通道；是深入落实服务新时代中部地区高质量发展、长江经济带等国家战略，串联鄂西生态经济圈和洞庭湖生态经济区、促进沿线经济发展的重要基础设施；是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。
项目可研已在2024年12月底由国家发展改革委以《关于新建宜昌至常德铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2024〕1830号）批准。
全线新建车站4座，分别为宜都站、松滋西站、澧县西站和临澧东站。
据项目环评报告，本项目共计穿越环境敏感区7处，其中生态敏感区2处，包括湿地公园1处（国家级）、地质公园1处（省级）；饮用水水源保护区2处；文物保护单位3处。
本工程共计穿越5处生态保护红线，包括湖北省1处、湖南省4处，主要以桥梁和隧道形式穿越。项目已取得自然资源部办公厅下发的用地预审和选址意见。
本工程评价范围内有声环境保护目标193处，评价对噪声预测超标的保护目标采取了设置声屏障、安装隔声窗等降噪措施；振动环境保护目标178处，评价对振动预测超标的保护目标采取了拆迁或功能置换，措施后环境振动达标。
工程在选线时对重要的生态环境敏感目标进行了绕避，对确实无法绕避的采用环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制工程的不利影响。从环境保护的角度分析，本工程建设具有环境可行性。
宜常高铁建成后呼南通道益阳以北段将全线贯通，将打通宜昌和鄂西地区南下以及湘西、常德地区北上的高铁新通道，常德至北京和宜昌至广州方向将更加便捷。同时与“十四五”规划的张家界至石门（澧县）高铁连通后，还能构建武汉至贵阳的高铁新通道。
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