文｜老宋
近日，广州东站、南站、白云站等高铁枢纽的便利店下架了桶装泡面，取而代之的是售价12元一盒的拌面。此举引发热议。铁路12306客服回应称，没有收到高铁站内停售泡面的统一通知，各车站商店售卖情况以实际为准。
部分高铁站下架泡面的原因，普遍指向其气味。高铁车厢密闭，泡面气味浓重，容易引发乘客之间的矛盾。然而，站内禁售但不禁食，仍解决不了问题。想吃泡面的乘客，完全可以提前在站外购买。即使没有泡面，乘客也可能食用拌面、螺蛳粉、榴莲等同样有气味干扰的食物。而高铁餐车上照常售卖45元一份的红油火锅套餐，气味同样浓郁，被指存在“双标”。
乘客对此反应两极。支持禁售的多是难以忍受气味的乘客，特别是带小孩的家长或商务旅客；反对者则主要是长途硬座旅客，对他们而言，泡面是性价比最高的旅途食品选择。12306的回应看似中立，默许车站自主调整，实则将处理气味纠纷的压力推给了基层乘务人员。车站通过改售拌面等方式试探需求，但效果存疑。
现实情况是，高铁上平价餐食供应不足。例如，暑运期间，高铁虽推出了32～38元的轻食套餐，但日均供应仅400份，占盒饭总量不到2%。而基础款15元盒饭常被诟病“藏着卖”，在长三角高铁，其公示供应量不足40%，有时被放在餐车角落。有乘客无奈表示：“不吃泡面，难道只能吃45元一份的预制盒饭？”
要化解矛盾，需要更务实的方案。技术上，可在车厢连接处增设通风设备，引导乘客集中食用气味较大的食物。管理上，应切实保障平价餐食供应，比如强制要求15元盒饭占比不低于50%，并通过12306 APP实时公示库存。
长远看，高铁餐饮需要打破闭环供应，引入竞争。早年绿皮车上的饭盒套餐和地方站台特色小吃曾广受欢迎。如今高铁餐车若能开放第三方预包装食品准入，引入地方特色小吃，既能压缩成本，又能丰富旅客选择。
公共服务应兼顾不同需求。停售泡面容易，但更重要的是让15元盒饭与高价套餐同样容易买到，通过高频刚需产品摊薄成本，再以轻食套餐等高价品平衡利润。不同消费层次的乘客都能在旅途中吃上饭，温情与高铁速度可以共存。
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