据中铁四院4月18日消息：近日，由铁四院设计的新建铁路广州铁路枢纽广州东至新塘五六线初步设计审查会在广州召开，与会专家对设计成果给予充分肯定并形成评审意见。
广州东至新塘五六线全长30公里，走行于广州市城区，沿线控制因素多，广州东站按双层车场设计，方案复杂。项目建成后可响应粤港澳大湾区协同发展的战略规划，及时满足广州枢纽新增高铁引入、加强枢纽主要客站互联互通、推动广州东站升级改造。本次会议为项目批复及后续顺利推进提供了技术保障，奠定了坚实基础。
据悉，为了实现高铁直达广州枢纽中心站，满足广州中心城区广大旅客便捷出行，广州将新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程。整套工程包括新建广州东至新塘五六线和广州东站升级改造成为高铁站。
项目位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行，正线线路全长约30公里。
线路等级为高速铁路，设计速度200公里/小时。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。
全线设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站，预留黄埔站。本工程配套将既有石牌客整所改建为动车运用所。正线包含隧道2座，长约25.1公里，隧线比为83.5%。
该段铁路上的列车大部分在地下行驶，这与已开工、设计速度同为200公里/小时的广州站至广州南站联络线相似，两条线路建成后，广州“高铁进城”的格局将更加完善。
广州东站既有规模为7台16线（含正线4条），其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。
广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改建为14台24线（含正线），其中地面场8台14线、地下场6台10线。站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室。
广州东站新建站房面积11.81万平方米，改造站房面积7.65万平方米。
其中地面车场按线路别合场布置，广汕场正线西端与既有广深一二线，东端与新建广州东至新塘五六线贯通；地下车场正线按照西端与规划广州至广州东三四线，东端与广深一二线贯通布置。
本项目是满足枢纽东向新增高铁引入中心城区客站、加强枢纽主要客站互联互通、实现广州东站升级改造为高铁客站的主要基础设施，是一条主要承担广州枢纽东向客流的高标准客运铁路。建成后将实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行需求。
本项目也是广州铁路枢纽能级提升工程的重要组成部分。主要项目包括已开工的广州南至广州站联络线、规划广州东至新塘五六线、广州至广州东三四线、广州站及广州东站改造等。
广州东至新塘五六线已纳入《广州市2025年重点建设项目计划》，有望在年内正式开工建设。
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