5月6日，《南京上元门过江通道征地拆迁跟踪审计项目SYM-GZSJ-1、2标段招标公告》发布。项目征地拆迁工作即将启动。
据南京市交通运输局地方铁路处负责人介绍，目前上元门过江通道江南段初步设计已经批复，正在完善施工图设计，今年将全面开工建设。
根据公告，本项目已由《省发展改革委关于南京上元门过江通道（不含南京北站及相关工程）初步设计的批复》（苏发改基础发〔2024〕1429号）批准建设。项目业主南京上元门过江通道铁路有限公司已与南京市人民政府签订《南京上元门过江通道项目南京北站及相关工程征地拆迁包干实施协议》和《南京上元门过江通道项目隧道段及南京站站改工程征地拆迁包干实施协议》，项目已具备招标条件。
1、南京上元门过江通道南京北站段
正线铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度为200公里/小时。项目征地拆迁范围为：
新建南京上元门过江通道南京北站段改NHDIIK199+150~改NHDIIK201+950段正线长度2.8公里；南京北站宁淮城际场至南京北动车运用所（不含）动走线（其中，动走左线3.214公里、动走右线3.239公里）；南京北站宁淮城际场至京沪铁路联络线（其中，上行联络线1.853公里、下行联络线2.094公里）；既有京沪线还建林场站（不含）至南京站普速场（不含）段；宁滁蚌城际南京北站宁淮城际场至林场西线路所（含）段（其中，宁滁蚌左线6.149公里、宁滁蚌右线6.124公里、接车线1.486公里）。
2、南京上元门过江通道隧道段及南京站站改工程
铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度为200公里/小时。项目征地拆迁范围为：
新建南京上元门过江通道隧道段及南京站站改工程（南京北站（不含）至南京站（含西端咽喉）），对应里程改NHDIIK201+950~DK221+300.759，新建线路长度17.634km，其中包括城际车场西段改造工程0.601km，南京站城际车场改移动车走行线左0.309km，改移动车走行线右线1.112km，南京站普速场最外侧股道拨移至城际车场西端改造工程，南京站普速场信号列控系统升级改造工程，南京站城际车场预留宁宣铁路引入条件改造工程。项目建设工期6年。
本次招标内容为南京上元门过江通道项目征地拆迁跟踪审计，根据南京上元门过江通道铁路的情况，征地拆迁包干费用合计119.2亿元，明细如下：
南京上元门过江通道线路横跨南京市江北新区、浦口区、鼓楼区，正线由新南京北站宁淮宁蚌车场引出，沿浦泗路北侧东行，跨越朱家山河后在南汽集团正门前入地，以隧道形式与浦仪高架并行至污水处理厂处向南转弯，近南北向过江，江南岸下穿上元门水厂后折向东南，在南京机电职业技术学院操场出地面后沿规划通道引入既有南京站沪宁城际场。
上元门过江通道正线全长17.592公里，隧道长13.97公里，其中越江段长2.3公里，项目可研批复总投资估算为292.118亿元。
其建设将突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，南京北站将通过南京长江大桥、上元门过江通道与南京站、南京南站实现全向贯通运行。
与此同时，南京站也将迎来同步扩建改造工程，工期2至3年，改造后的南京站总规模不变，设普速场4台9线和沪宁城际场4台7线。
同时，作为连接南京北站和南京站两大客站的主通道，上元门过江通道将承担大量近期建设线路客车过江的重任。将有效串联既有的沪宁城际铁路、在建的北沿江高铁和宁淮城际铁路以及规划的宁宣铁路和宁滁蚌铁路，进一步发挥南京国际性综合交通枢纽的辐射、带动作用。
南京目前共有14条跨江桥隧，上元门过江通道是南京市建设的第一条过江高铁隧道，其穿越地质条件复杂，是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道，计划建设工期6年。
长期以来江苏全省铁路货运只有南京长江大桥一个过江通道，且常年处于饱和状态，虽然沪苏通铁路大桥也能满足部分轻快货物过江，但运量有限。从客运看，过江能力不足也在很长时间制约着南京铁路枢纽功能。目前南京长江大桥每天通行列车135对，大胜关长江大桥每天215对均都趋于饱和，部分既有线路无法完全发挥功能。
上元门过江通道建设可在南京形成普速、城际、高铁三个过江通道布局，充分释放南京长江大桥巨大的货运能力，盘活全省铁路货运网络，稳固江苏铁路网在全国路网中的重要地位。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
