4月19日，随着最后一方混凝土浇筑完成，八一立交桥站主体结构顺利封顶，标志着济南轨道交通4号线一期工程全线主体结构施工完成。这座被建设者称为“硬骨头”的车站，以32米的深基坑、14万立方米的土方量和160余条管线迁改的“极限挑战”，为4号线所有车站封顶节点的到来贡献了力量。
经十路上的“地质盲盒”
作为全线基坑最深的地铁车站，八一立交桥站从开挖之初就充满了惊心动魄。2022年11月30日首幅地连墙施工时，钻头刚入地层就遭遇“地质盲盒”——上软、中硬、下软的胶结砾岩夹层让常规设备频频“罢工”。“就像用筷子戳冻硬的五花肉，表面松软，中间却藏着铁板。”4号线项目部现场经理张兆辉回忆道，团队紧急启用双轮铣槽机，采用“钻铣结合”工艺，硬是在胶结砾岩中啃出一幅地连墙。
在八一立交桥站下方，160余条管线如蛛网交织。“迁改就像给跳动的心脏做搭桥手术。”说起当时的施工难点，张兆辉至今还心有余悸。当时正值寒冬，他们团队在经十路正中央展开电力管线迁改：宽仅3米的围挡里，工人需在车流震动中完成基坑开挖。钢筋靠人力肩扛手抬，混凝土罐车利用凌晨窗口期“见缝插针”浇筑，需协调12家产权单位在凌晨1点至5点间完成光缆切割。最终，160余条管线迁改实现“零事故”，创造地铁建设领域的“迁改奇迹”。
立交桥下的“时空折叠”
八一立交桥匝道拆除堪称工程界的“拆弹行动”。这座济南最早的立交桥，承载着济南人特有的回忆。拆除匝道需先后封闭匝道桥上下口。“就像在跳动的心脏上做器官移植。”张兆辉说，更难的是南侧附属结构施工——需拆除两栋6层建筑。建设者将建筑物化整为零，如同“庖丁解牛”般精准拆解。当最后一车建筑垃圾清运完毕，现场技术人员发现监测仪显示周边建筑沉降几乎为零。
盾构接收井里的“乾坤大挪移”
2024年寒冬，八一立交桥站东端头上演惊险一幕：盾构机需在未封顶的接收井内完成平移吊装。“传统工艺至少要耽误几个月的工期，这对施工时间紧张的建设者来说是必须要解决的困难。”张兆辉带领团队大胆创新，用主体初支结构与盾构接收结合，设计出可移动式支撑架体系。当盾构机刀盘破土而出时，液压千斤顶同步启动，像“移形换位”般将庞然大物精准平移至吊装位，开创了济南地铁盾构接收新模式。
随着八一立交桥站主体结构封顶，轨道交通4号线全部车站实现封顶，也标志着这条贯穿济南东西的“黄金走廊”迎来新的建设阶段。作为济南轨道交通线网中横贯东西的主动脉，济南轨道交通4号线一期工程西起济南西站片区，东至中心城区，全长约40.2公里，沿线设置33座车站，串联了城市交通枢纽、商务核心区域等多个重点发展板块。该线路建成后，将与既有的1号线、2号线、3号线实现高效换乘，未来有望成为济南地铁的”客流担当”。
来源：济南日报·爱济南记者 戴升宝
编辑：游冉
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