川观新闻记者 曹凘源

3月21日，随着最后一方混凝土升空浇筑完成，由湖北交投集团投资、蜀道集团四川路桥集团大桥分公司承建的枝江百里洲长江大桥北岸主塔顺利封顶。这标志着长江上的跨江桥梁又多一座“四川造”，也为百里洲这座“千年孤岛”通车再次提速。

枝江百里洲长江大桥北岸主塔封顶

枝江百里洲长江大桥连接百里洲镇与枝江市市区，是当枝松高速公路的重要控制性工程，也是百里洲北岸唯一高速公路桥梁通道。大桥主桥全长1549米，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥，建成后将串联起沪蓉、沪渝、宜岳三条国家干线，对于构建宜昌——荆州1小时经济圈具有重要意义。

枝江百里洲长江大桥连接百里洲镇与枝江市市区，是当枝松高速公路的重要控制性工程

此次封顶的北岸主塔处于长江冲积平原，地质条件复杂，施工难度较大。因此，稳，成为建设施工过程中的首要任务。

“我们采用了多项创新技术和施工工艺，确保主塔稳定。”四川路桥当枝松高速公路DZSTJ-3项目总工程师汪林介绍，为了让主塔“扎根”更深，建设团队采用了“旋挖钻机+回旋钻机”组合成孔工艺及超声波成孔质量检测技术，成功完成66根直径2.5米、孔深126米的超长桩基施工，总钻孔长度达8316米。同时，通过优化钢筋笼定位工艺，保证超深孔垂直度偏差小于千分之二。

扎得深，更要立得稳。“主塔塔座采用独特的八边形造型，倾斜角度达26.5度，属于典型的大倾角塔座。斜面多、体积大，导致应力较常规形状塔座更加集中，开裂风险更大。”汪林介绍，项目团队组织开展技术攻关，优化混凝土配合比、在混凝土内部布设水管、采用压电陶瓷传感器技术实时控制塔座混凝土应力与内外温差，通过这套“组合拳”，在降低开裂风险同时也保证塔座美观规整。

记者了解到，北岸主塔高241米，约为80层楼的高度，采用A型结构设计，共使用钢材7178吨、混凝土27028立方米。面对如此巨物，如何让施工既精准又安全？

“我们打造了一个竖向的移动工厂。”汪林介绍，项目团队基于数字孪生技术研发出一套适用于“A型塔”的智能建塔装备系统，同步应用了5G远程塔吊操控系统，地面操作员可以通过全景数字界面精准指挥200米高空吊装，将高空离散作业转化为标准化流水线施工，这样极大地提高了施工的自动化、智能化水平，也让施工安全和效率得到保障。

记者了解到，当枝松高速公路是湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，全长约75公里，总投资约158亿元，建设工期48个月。枝江百里洲长江大桥作为核心枢纽，对项目整体建设影响重大。

“以往，百姓来往百里洲镇与枝江市市区两地需采用轮渡方式，单边时长要2个小时，大桥通车后两地单边通行时长将缩短至15分钟，同时，每年50万吨砂梨、棉花等农产品运输成本也将降低40%。”汪林说。

图片由蜀道集团提供

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