在建的西宁至成都铁路。成兰铁路公司供图

川观新闻记者 王眉灵

3月17日上午,在飘着鹅毛大雪的川西高原,班佑1号隧道最后一米岩壁被凿穿。这是新建西宁至成都铁路四川段贯通的首座隧道,标志着全线14座隧道施工进入新的攻坚阶段。

班佑1号隧道航拍。成兰铁路公司供图

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的组成部分,连接青海、甘肃、四川三省。新建西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出,途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内,共约170公里,全线绝大多数路段在海拔3500米左右,是建造在高原上的又一条“天路”。


班佑1号隧道位于阿坝州若尔盖县巴西镇境内,进口海拔3700米,单洞双线,设计时速250公里,全长582米。中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉介绍,隧道统砂岩、板岩多,硬岩层和软岩层间杂,分布犹如“五花肉”,加之岩层褶皱极不规律,横向竖向交叉,容易坍塌、变形、掉块,施工难度大,安全风险高;隧道还穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区,环保要求高,加上地处“无人区”、高寒高海拔地区,最低温度零下23摄氏度,全年平均温度5摄氏度,施工难度进一步加大。

为此,建设者用了10个月时间开展接电、接水、修建便道等前期准备工作;自2023年9月进洞后,又在施工组织、资源配置、工期规划及技术研讨等方面狠下功夫,大量运用先进机械设备,确保了建设进度和施工质量。

在建的西宁至成都铁路。成兰铁路公司供图

据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍,西宁至成都铁路四川段桥隧比61.7%,其中隧道共14座,班佑1号隧道为全线隧道的施工立了标、打了样。坚持“科技引领、智慧建造”理念,中铁二十五局在建设中制定了《隧道施工”一洞十线”全工序管理体系标准化手册》,形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期支护等10大核心工序的标准化作业流程,为高原铁路建设提供了可复制的经验范本。

新建西宁至成都铁路于2022年正式开工建设,分为青海段、四川段同步推进,整体建设工期7.5年。待全线建成后,成都到西宁4.5小时左右可达,较目前省时一半;川西高原沿线的红原、若尔盖、花湖等地,也将接入全国高铁网,交通条件得到极大改善。