在建的西宁至成都铁路。成兰铁路公司供图
川观新闻记者 王眉灵
3月17日上午,在飘着鹅毛大雪的川西高原,班佑1号隧道最后一米岩壁被凿穿。这是新建西宁至成都铁路四川段贯通的首座隧道,标志着全线14座隧道施工进入新的攻坚阶段。
班佑1号隧道航拍。成兰铁路公司供图
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰(西)广通道的组成部分,连接青海、甘肃、四川三省。新建西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出,途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内,共约170公里,全线绝大多数路段在海拔3500米左右,是建造在高原上的又一条“天路”。
班佑1号隧道位于阿坝州若尔盖县巴西镇境内,进口海拔3700米,单洞双线,设计时速250公里,全长582米。中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉介绍,隧道统砂岩、板岩多,硬岩层和软岩层间杂,分布犹如“五花肉”,加之岩层褶皱极不规律,横向竖向交叉,容易坍塌、变形、掉块,施工难度大,安全风险高;隧道还穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区,环保要求高,加上地处“无人区”、高寒高海拔地区,最低温度零下23摄氏度,全年平均温度5摄氏度,施工难度进一步加大。
为此,建设者用了10个月时间开展接电、接水、修建便道等前期准备工作;自2023年9月进洞后,又在施工组织、资源配置、工期规划及技术研讨等方面狠下功夫,大量运用先进机械设备,确保了建设进度和施工质量。
在建的西宁至成都铁路。成兰铁路公司供图
据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍,西宁至成都铁路四川段桥隧比61.7%,其中隧道共14座,班佑1号隧道为全线隧道的施工立了标、打了样。坚持“科技引领、智慧建造”理念,中铁二十五局在建设中制定了《隧道施工”一洞十线”全工序管理体系标准化手册》,形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期支护等10大核心工序的标准化作业流程,为高原铁路建设提供了可复制的经验范本。
新建西宁至成都铁路于2022年正式开工建设,分为青海段、四川段同步推进,整体建设工期7.5年。待全线建成后,成都到西宁4.5小时左右可达,较目前省时一半;川西高原沿线的红原、若尔盖、花湖等地,也将接入全国高铁网,交通条件得到极大改善。
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以后成都到西宁就只要4.5个小时了,周末都可以去耍一趟,沿途还可以尝尝红原的牦牛肉汤锅,巴适!感谢建设者们,不仅让我们旅游更便捷了,也让高原经济能够得到进一步发展。他们冒着严寒,直接把天路修进了老百姓的心坎里。
班佑1号隧道的贯通,仿佛一条钢铁巨龙破土而出。它不仅凿穿了岩壁,更凿穿了高原的孤寂与遥远。未来,这条铁路将承载着无数人的梦想,穿越雪山草原,驶向诗意的远方。
曾经的高原“无人区”,因班佑1号隧道的贯通,焕发出新的生机。未来,这条铁路将连接起红原、若尔盖等美丽的地方,让高原的壮丽风光不再遥远。它不仅是一条铁路,更是一条通往梦想的“天路”。
省略了不只一万句,一句话必须说:建设者(包括勘探、规划、涉及、建设……)们辛苦了!感谢你们!
又一条神奇的天路即将建成,以后在成都坐上动车直接就到西宁,太好啦!
“天路”名副其实,画面极具美感,架起诗与远方的浪漫,实地体验欲极速上升。心动不如行动,约起现场走起。