在建的西宁至成都铁路。成兰铁路公司供图
川观新闻记者 王眉灵
3月17日上午，在飘着鹅毛大雪的川西高原，班佑1号隧道最后一米岩壁被凿穿。这是新建西宁至成都铁路四川段贯通的首座隧道，标志着全线14座隧道施工进入新的攻坚阶段。
班佑1号隧道航拍。成兰铁路公司供图
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，连接青海、甘肃、四川三省。新建西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，全线绝大多数路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一条“天路”。
班佑1号隧道位于阿坝州若尔盖县巴西镇境内，进口海拔3700米，单洞双线，设计时速250公里，全长582米。中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉介绍，隧道统砂岩、板岩多，硬岩层和软岩层间杂，分布犹如“五花肉”，加之岩层褶皱极不规律，横向竖向交叉，容易坍塌、变形、掉块，施工难度大，安全风险高；隧道还穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，环保要求高，加上地处“无人区”、高寒高海拔地区，最低温度零下23摄氏度，全年平均温度5摄氏度，施工难度进一步加大。
为此，建设者用了10个月时间开展接电、接水、修建便道等前期准备工作；自2023年9月进洞后，又在施工组织、资源配置、工期规划及技术研讨等方面狠下功夫，大量运用先进机械设备，确保了建设进度和施工质量。
在建的西宁至成都铁路。成兰铁路公司供图
据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，西宁至成都铁路四川段桥隧比61.7%，其中隧道共14座，班佑1号隧道为全线隧道的施工立了标、打了样。坚持“科技引领、智慧建造”理念，中铁二十五局在建设中制定了《隧道施工”一洞十线”全工序管理体系标准化手册》，形成涵盖测量放样、爆破掘进、初期支护等10大核心工序的标准化作业流程，为高原铁路建设提供了可复制的经验范本。
新建西宁至成都铁路于2022年正式开工建设，分为青海段、四川段同步推进，整体建设工期7.5年。待全线建成后，成都到西宁4.5小时左右可达，较目前省时一半；川西高原沿线的红原、若尔盖、花湖等地，也将接入全国高铁网，交通条件得到极大改善。
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以后成都到西宁就只要4.5个小时了，周末都可以去耍一趟，沿途还可以尝尝红原的牦牛肉汤锅，巴适！感谢建设者们，不仅让我们旅游更便捷了，也让高原经济能够得到进一步发展。他们冒着严寒，直接把天路修进了老百姓的心坎里。
班佑1号隧道的贯通，仿佛一条钢铁巨龙破土而出。它不仅凿穿了岩壁，更凿穿了高原的孤寂与遥远。未来，这条铁路将承载着无数人的梦想，穿越雪山草原，驶向诗意的远方。
曾经的高原“无人区”，因班佑1号隧道的贯通，焕发出新的生机。未来，这条铁路将连接起红原、若尔盖等美丽的地方，让高原的壮丽风光不再遥远。它不仅是一条铁路，更是一条通往梦想的“天路”。
省略了不只一万句，一句话必须说：建设者（包括勘探、规划、涉及、建设……）们辛苦了！感谢你们！
又一条神奇的天路即将建成，以后在成都坐上动车直接就到西宁，太好啦！
“天路”名副其实，画面极具美感，架起诗与远方的浪漫，实地体验欲极速上升。心动不如行动，约起现场走起。