川报观察记者 王眉灵 游飞 摄影 肖雨杨
9月26日上午，经过2个多小时的吊装，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁成功就位，随即工人对其进行锚固。“川藏第一桥”上部施工由此进入攻坚阶段，为2018年8月底贯通奠定了坚实基础。
首段钢桁梁长28米、宽14米、高8米，重达146吨。“全桥要架设57块这样的钢桁梁。”雅康高速C17标项目副经理伏冠西说，每段钢桁梁宽度不同，最重的达196吨。钢桁梁“拼接”完成后，就形成了特大桥的“路基”，在面上铺设横梁并浇筑混凝土，桥面即成。
兴康特大桥长1411米，其中跨越大渡河的主跨长1100米，为省内第一长跨。作为悬索桥，其桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端铺设。远远看去，已架好的首梁仿佛“挂”在239米的高空中，下面是汹涌的大渡河水，蔚为壮观。
伏冠西介绍，这是在高海拔峡谷地区、复杂风场条件下，首次采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁。看似庞然大物的大桥，其实是精雕细琢，相邻的两段钢桁梁通过铆钉连接并固定，铆钉要穿过两块钢板，误差不超过1毫米，可谓在数百米高空“绣花”。
兴康特大桥建设在高海拔、高地震烈度带、冰碛层、复杂风场环境下，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，为雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。
省交通运输厅公路设计院高级工程师、兴康特大桥设计负责人陶齐宇介绍，为解决高烈度地震区特大跨径桥梁抗震问题，大桥有两大创新设计。一是首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全；二是首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱—横梁连结构造。
作为一座悬索桥，兴康特大桥的建设主体为“两塔两锚”，其中雅安岸隧道式锚碇长159米，为世界第一，康定岸重力式锚碇平面面积达5100平方米，相当于13个篮球场。雅康高速公司泸定代表处处长张嶷说，兴康特大桥的建成，将更为方便大渡河两岸汉藏人民的经济交融，为甘孜藏区架设起高速大通道。
本文编辑：张通
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