在大多品牌高喊“对标豪华”“吊打新贵”的当下，穿梭于街头巷尾的A00级纯电车仍有强大需求。A00级纯电车即代步车。
2024年，A00级纯电车市场销量同比增长近30%，达到126.81万辆。2025年1月更是同比飙升36%，市场份额达到23%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，A00级市场重现20年前众多品牌竞争的热潮，微型电动车逐步体现增量潜力。
若探寻代步车跃升路径，每一个拐点少不了宏光MINIEV的轨迹。
从2020年宏光MINIEV横空出世到打破“电动车高价魔咒”，从三、四线城市街头到进入一线都市商圈，这个方盒子造型的“国民神车”，书写着中国新能源汽车市场富有启示性的商业样本。
上市到现在，仅用时四年多，宏光MINIEV累计销量超过150万辆，这让上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称上汽通用五菱）在车企大洗牌的一年成为胜利玩家——不仅2024年全球销量突破154万辆，新能源领域销量还累计突破252万辆，位居全球前三。今年1月初，上汽通用五菱又迎来了第3000万辆新车下线。
然而，这仅是宏光MINIEV进化征程的一个节点。
作为A00级唯一四门车型，宏光MINIEV四门版车型正式上市，希望以更大车身、更大空间、更为舒适的驾乘体验，为用户带来新体验。
“现在用户需要一辆小的、好开好停好玩的车。”上汽通用五菱产品营销中心营销总监孙德兴表示。
这次重塑意味着上汽通用五菱再次以“技术普惠”重构新能源市场规则，引领代步车迈入2.0时代。
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2.0时代拐点已至
颠覆、进化和革新，永远是推动汽车市场前行的力量。
燃油车到新能源车的变革，是颠覆传统动力模式的壮举；机械操控到智能驾驶辅助的升级，是进化的生动体现；常规设计到跨界融合的创新，是审美革新与功能边界的尝试。
这对任何一款车型而言，都是有力证明。
此前，代步车以满足基本出行需求为核心目标，用户群体的核心需求是上下班代步、接送孩子。这可以称为代步车的1.0时代。
宏光MINIEV的诞生，正是为解决用户出行半径20公里内的使用场景，在宏光MINIEV累积150万用户征途中，A00级成为一个充满潜力的市场，一系列微型小车如雨后春笋般涌入，力求在细分领域抢占一席之地。
新的问题随之而来。随着经济水平提升和消费观念转变，人们对代步车的需求发生了显著变化。
汽车之家的《小微电动市场发展研究报告》显示，从消费形态看，小微电动车用户更加偏向尝鲜、潮流、个性消费。
五菱团队通过大数据分析发现：2020年后中国家庭结构呈现“微型化+多元化”趋势，二人及以下家庭占比突破40%，但仍有62%用户存在多人出行场景。
这表明，代步车日常通勤时要确保它足够便捷，出行场景变化时，要确保它能从容应对，还能为后排乘客上下车提供便利。此外，考虑到日常购物、接送孩子时携带物品的情况愈发频繁，车辆储物空间也必须满足需求。
锂电池等技术的提升，也让代步车在安全、续航性能等领域有了提升空间。
锂电池通过一体化结构技术，有效提升了电池包的结构强度，同样体积下可以存储更多电能，提升电动汽车的续航能力。例如，宏光MINIEV四门版的神炼电池，基于全新的锂电池系统，体积变小、性能提升。同时，全新的三电系统，集成化、轻量化程度更高，在保障高安全、长寿命的同时还能实现高倍率快充。
而这些，正是代步车在时代洪流中无法偏离的坐标系，预示着代步车从“代步工具”迈向“品质出行载体”的2.0时代。
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重塑代步准则：从“将就”到“讲究”
“我国新能源汽车要把发展重点从解决电动汽车自身问题转向关注行业间技术协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰的观点与上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成不谋而合。
在吕俊成看来，五菱要基于不同使用场景为客户设计需要的汽车产品。
正是在用户新诉求下，宏光MINIEV四门版应运而生。该车保留了宏光MINIEV家族车型好看、好开、好停等优点，还进一步拓展了空间，提升了实用性。
宏光MINIEV四门版采用四门四座设计，这一改变极大提升了车辆实用性，让前后两排乘客都能单独上下车。在结构上，宏光MINIEV四门版还专门优化了车门细节，让前排门槛降低了39mm，同时显著增大了前排进出的头部空间。这不仅让前后排上下车更方便，还不需要“猫着腰”。
在代步车上谈智能驾驶，与A/B级车型的思维并不通用。
代步车智能驾驶要适配实际用车场景。考虑到代步车消费者中不少是新手，代步车智能驾驶就必须做到简明、直观、易用、能用到。
宏光MINIEV四门版搭载了Autohold、自动驻车等配置，并标配倒车影像和后倒车雷达，有效避免溜车、剐蹭风险，新手也能轻松上手。
安全方面，宏光MINIEV四门版采用环状笼式车身结构，整车高强钢占比高达67%，最高抗拉强度达到1500MPa。值得一提的是，新车配备前排双安全气囊，全面守护驾乘人员安全，同时搭载了五菱自研的神炼电池，经过多维度高安全测试，真实场景模拟测试和百万用户验证，确保电芯不短路、不泄漏、不析锂、不起火。
从这个角度，宏光MINIEV四门版不只是一台全新代步车，更承载了五菱近年来对市场需求、用户痛点的科学研判。
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全链路研发体系：务实中精进创新
自2024年12月中旬开启预订以来，宏光MINIEV四门版已预售超2万台，呈现“未上市先爆单”的姿态。
一边是销量大增，另一边是制造实力的支撑。上汽通用五菱青岛分公司，是宏光MINIEV四门版的主要生产基地，为打造更好的制造能力，助力产品顺利上市，青岛分公司打破了传统“流水线”生产方式，生产效率显著提升，每80秒可下线一辆新车。
这一生产模式已贯穿五菱制造体系。比如五菱全球首创精益智造岛式工厂，突破汽车工业延续百年的流水线式总装生产，将精益生产和智能制造有机结合，开创“柔性岛精益智造”生产模式，实现结构可重构、功能可拓展、快速可迭代的生产系统，引领汽车制造方式新变革。在中汽中心“2024首届汽车制造超级工厂”评选中，五菱全球首创精益智造岛式工厂获评“汽车制造超级工厂”。
“五菱之所以造出‘神车’，主要有三点原因：一是对市场需求做出了准确判断。二是形成了支撑产品创新的技术能力。三是具有敢于创新突破的勇气。”清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全这样评价五菱。
2023年，上汽通用五菱提出了新能源发展的“一二五”战略，通过强链补链，建立完全自主的新能源汽车配套产业链、供应链，打造新能源产业生态圈。
通过整合科技创新资源，上汽通用五菱还打造了“天”“灵”“神”三大系列自主科技，创新构建了天舆架构、天菱模式、灵犀动力、灵眸智驾、灵语智能系统、神炼电池六大技术品牌。
在这些技术支撑下，宏光MINIEV四门版证明，代步车同样可以成为技术创新的载体，重塑行业标准。
这类经验和做法，强化了上汽通用五菱的核心竞争力。清华大学汽车产业研究中心的报告指出，五菱模式的核心在于“需求转化效率”——捕捉市场痛点到技术落地的平均周期比行业快1.8倍。这种能力在新能源汽车竞争进入“深水区”的当下，正在形成独特的护城河。
也正是这些技术，为中国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。如宏光MINIEV四门版的创新就具有显著的溢出效应——让更多消费者意识到，微型电动车不是“将就之选”，而是“品质之选”。
当越来越多人开着四门代步车穿梭于大街小巷时，宏光MINIEV或催生代步车赛道的又一次升维竞争。
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