马上进入3月份，据最新的官方答复，多条高铁将在3月迎来可研审查、初步设计批复或施工招标的关键节点。
2月21日，针对南信合高铁可研审查进展问题，六安市发改委答复：“南信合铁路已完成可研初稿编制，预计3月份组织可研初审，具体时间以国家公布时间为准。”
南信合高铁为国家“十四五”铁路规划研究（虚线）项目，在2022年由河南省先期启动勘察设计和可行性研究工作。但由于未纳入国铁年度开工计划，前期工作推进缓慢。终于在2024年5月迎来了国铁集团的预可研审查并进入快速推进期。
项目起自郑万高铁南阳东站，顺接南十高铁，经京广高铁信阳东站接入在建沪渝蓉高铁金寨东站，远期金寨至合肥段规划新建双线。
近期新建线路全长约390公里，设计时速350公里，拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、潢川南、商城、固始、金寨东等11座车站。
项目路网位置非常重要，西接规划的南阳至十堰高铁、中连规划的南驻阜铁路、随州至信阳高铁、阜阳至黄冈高铁，东端接入在建沿江高铁，未来也将是沿江高铁北通道的重要组成部分。
建成后将打通西北、豫南、鄂西北至长三角等地区新的高铁通道而无需再绕行武汉枢纽。
根据最新进展，项目有希望在今年下半年批复可研，但是初步设计批复还需要时间，年底正式开工还是有一定难度。
2月27日，关于“长赣高铁初设批复进展”，湖南省发改委答复：
“目前，长赣铁路初步设计前置要件已全部齐备。但因该项目执行2025年1月1日起开始实施的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》，工程总概算投资额发生较大调整，国铁集团正在履行相关调概手续，并启动初步设计会签流程。”
这也预示着长赣高铁已进入初步设计审批路省会签流程，不久将批复。
长沙至赣州高铁是渝厦高铁通道最后未开工段，早在2022年9月可研就已获国家发改委批复。工程投资估算总额约846亿元，计划工期5年。
项目也是“十三五”铁路规划仅有的3个未开工高铁项目之一，在去年12月底，与其同一批次的铜吉、合湛铁路（广西段）顺利实现了开工目标。
项目原计划在2023年底开工建设，但在当年下半年，受长沙城区段环评问题影响，环评批复又延误一年多时间，最终在2024年11月获批。后又由于涉及初步设计概算调整，初设无法同步批复，致使开工又延后数月。
根据最新进展，如3月份初设能顺利批复的话，随即施工图也能同步批复，将能确保在今年4、5月份正式开工。
2月27日，关于合湛高铁广东段何时施工招标问题，湛江市发改局回复：
“合湛高铁我市正在配合先行用地报批、征地拆迁等相关工作。项目施工图设计已于2024年12月31日获得国铁集团工管中心批复。经向建设单位了解，目前项目正在走施工招标程序，预计将于近期挂网招标。”
至此，合湛高铁广东段即将迎来正式开工，预计开工时间将在4、5月份，将确保合湛高铁全线在2028年底前建成通车。
合湛铁路也是一条规划历史悠久的铁路，早在2011年就已立项。2015年4月，国家发改委批复了项目的可研报告，标准为双线时速200公里客货共线铁路。后又进行过时速250公里的研究，但多年来一直未实质性动工。
2018年开始按时速350公里进行研究，并最终在2023年5月获批建设。但同样受环评进展影响，至去年10月底环评才最终批复。去年12月初，项目广西段施工招标公告发布，并于12月底率先开工建设。
作为国家高铁网“八纵”之包（银）海通道和“八横”之沿海通道的共线段落，建成后沿海高铁末梢将打通，也将是南宁至大湾区城市间继南广、南珠高铁之后的第3条高铁通道。