成都治堵最新进展来了。
近日，在成都轨道交通13号线一期青羊宫站一环路西一段与青羊上街交叉路口，施工人员正对车站周边围挡进行调整。据悉，此次青羊宫站退围面积约800平方米，让出了1条车道及人行道，最大限度减少施工对市民出行影响。
此外，在锦悦东路-科华南路路口，锦悦东路由西向东上绕城高速有了“专用通道”；在苏坡立交桥西站，高频次干线32路、78路引入快速公交专用道内站点停靠，苏坡立交西进城方向车辆排队情况明显缓解。
13号线一期青羊宫站
退围约800平方米，让出1条车道
青羊宫站地处市中心一环路西一段与青羊上街交叉路口，与既有5号线车站接驳，紧邻省人民医院，该车站总长334米，采用半盖挖法施工。
过去的一段时间，为方便市民出行，该路段采用“动态打围”的方式，最大程度降低对市民出行的影响。但由于一环路交通流量大，这里的交通拥堵情况也时常出现。
据成都轨道集团建设公司相关负责人介绍，此前，因施工过程中涉及雨污水、电力、通讯、自来水、燃气等管线迁改，总体迁改量大、迁改保护任务繁重，为保障通行条件和施工安全，在青羊上街主道及人行道上设置了围挡。
▲退围前
▲退围后
前期，为最大限度降低占道打围的影响，项目施工通过增加人工及设备，调整施工方法，具备条件的附属结构与主体结构同时施工，加快了施工进度。同时，加强与产权单位沟通协调，提前确定迁改保护方案，做好施工准备，加快了后期管线恢复及道路恢复进度。
该负责人表示，下一步，该项目将进一步加大施工投入力度、充分利用交通低峰时段施工等措施，加快推进建设进度，全面开展退围工作，确保“完工一处、恢复一处、及时移交”。
截至目前，13号线一期青羊宫站公共区站厅层、站台层的大部分管线、设施设备已基本安装完毕，处于收尾阶段。下一步，将加快推进风亭和各个地铁出入口的机电管线安装，以及公共区域的装修施工，为地铁13号线青羊宫站的早日开通打下良好基础。
记者还了解到，为减少占道面积，缩短占道时间，把对市民和交通的影响降到最低，2025年，成都轨道交通已累计退围3万平方米，已完成2座车站拆围，10座车站阶段性退围。
13号线一期万寿桥站主道阶段性退围2150平方米，恢复2条主道通行，交通拥堵状况明显改善；
30号线一期府城桥站完成257平方米非机动车道退围，让骑行族的通行更加顺畅；
17号线二期西大街站占道退围210平方米，恢复1条非机动车道和2.5米宽人行道；
30号线一期玉虹路站拆除全部围挡，完成2000平方米绿化退围，不仅道路通畅，周边环境也更加宜人。
锦悦东路-科华南路路口
锦悦东路上绕城高速有专用通道
由于路口机动车和非机动车混行，非机动车等待区小，右转进入绕城高速的车道又少，车辆通行受阻，导致锦悦东路与科华南路路口每到晚高峰必然拥堵。有时甚至锦悦东路排队等候通行的车辆会反堵至前一个路口，加剧该片区的拥堵。为此，成都市公安局交通管理局联动职能部门对现场进行了整改。
2月25日，记者来到现场探访发现，相较之前，路口非机动车等待区域已经扩大至原来的约1.5倍，并新增了一条右转专用道以及路边人行道，机非混行情况大为缓解。
▲新增右转进绕城专用车道
记者了解到，该片区众多开车的上班族会在锦悦东路由西向东行驶，到科华南路路口右转进入绕城高速。每到晚高峰时段，在该路口等待信号灯的机动车和非机动车相互交织，导致路口拥堵加剧，通行效率低。
考虑到该路口的实际情况，成都市公安局交通管理局联合职能部门对路口进行了整改。记者看到，路口增设了“右转上绕城高速不受信号灯控制”标志牌，路口右转进入绕城高速的车辆基本不用停车等待。
▲增设“右转上绕城高速不受信号灯控制”标志牌
“该路口右转进入绕城高速需求大，所以我们在锦悦东路沿线增设了多面提示牌，提示车辆提前进入对应车道，避免走错车道阻碍后方车辆正常右转。同时，将最右侧车道更改为前往绕城高速的专用车道，以此提高路口右转的通行效率。”成都市公安局交通管理局第六分局四大队大队长彭春介绍道。
此外，路口西南角非机动车过街等待区域面积也扩大到了原来的约1.5倍，可容纳更多非机动车在路口等候信号灯，减少机非混行带来的拥堵。
“我们将路口的部分绿化带改造成了人行道和非机动车等候区域，让行人、非机动车过街更安全、更宽敞。”彭春说。
▲拓宽的非机动车等待区域及新增的人行道
经常骑电动车途经此路口的市民王先生告诉记者，等待区域变宽后，过街确实比之前快了不少，“以前路口窄，十多辆车就停满了，后面的车只能等在路口前的车道上，导致一个红绿灯能够通行的电动车有限。这次拓宽等待区域后，基本上都能在路口等灯。”
开车上下班途经此路口的李先生也说，此前从锦悦东路进入绕城高速经常发生拥堵，尤其是晚高峰时段，等两个红绿灯都不一定过得去。
“现在沿途都有提示牌，提前告知司机应该走哪根车道，而且路口处也有‘右转上绕城高速不受信号灯控制’的标志牌，拥堵情况比之前缓解很多了。”李先生说，“但是需要提醒驾驶员注意的是，现在最右侧的车道仅供前往绕城高速的车辆通行，希望大家都不要走错。”
苏坡立交桥西站
一个小调整，进城早高峰拥堵明显改善
近日，为缓解早晚高峰时段苏坡中路和苏坡立交之间的日月大道辅道（进城方向）的拥堵情况，成都公交创新将高频次干线32路、78路引入快速公交专用道内站点停靠，苏坡立交西进城方向车辆排队情况明显缓解。
2月25日上午8时许，记者在现场观察约1小时，该路段仅出现1次拥堵排队情况，道路通行效率得到有效提升。
日月大道快速路作为城西片区市民通勤出行的主要通道，早晚高峰时段苏坡中路和苏坡立交之间的日月大道辅道（进城方向）交通流量相对集中。
记者在现场看到，日月大道辅道在与苏坡中路交叉后，原本3车道缩减至2车道。在早高峰时段，随着车道减少，该路段车流量随之增加。而由于苏坡立交桥西站（BRT）站、苏坡立交桥西站分别位于道路两侧，一旦两个车站同时有车辆进站，极易造成交通拥堵。
▲苏坡立交桥西站
“我们也注意到了这一情况，所以将原停靠在苏坡立交桥西站的高频次干线32路、78路引入快速公交专用道，并停靠在距离原停靠站点20米处的苏坡立交桥西站（BRT）站。”成都公交集团运兴巴士有限公司客运市场部副经理余飞告诉记者，32路、78路高峰期约5分钟一班，快速公交3分钟左右一班。此次调整后，32路、78路与快速公交线同向运行，不会对公交车停靠造成影响；另一方面，调整后常规公交站（苏坡立交桥西站）的公交线路由8条减少至6条，全天停靠班次减少42.4%。苏坡立交桥西（进城方向）红绿灯口社会车辆排队长度明显减少，路段通行速度有效提升。
▲苏坡立交桥西站（BRT）站
“今天早高峰我们一起在现场数了，仅出现一次因两侧均有公交车进站带来道路拥堵的情况，相较于调整前，道路拥堵大幅改善。”余飞说，调整后，该路段高峰时段公交专用道利用率提升125%，有效保障市民出行需求，也为早晚高峰的日月大道辅道“释放压力”。
“32路调整后，对于我们坐车的人来说没啥大影响，反而换乘快速公交还方便一些。”申女士告诉记者，32路、78路停靠苏坡立交桥西站（BRT）站厅后，她可以在该站台同台换乘K5线前往金沙枢纽站，换乘进入二环快速公交体系更便捷，同时整条道路也更通畅了。
余飞表示，自交通治堵工作开展以来，该公司已累计对20余个公交点位进行了调整，方便了市民的日常出行。下一步，该公司还将对日月大道的公交体系进行优化，进一步方便市民乘坐快速公交出行，也为日月大道的缓堵保畅提供助力。
蓉城政事记者 闫晓峰 闫宇恒
编辑 向财霞