2024年1月，

一艘满载中国汽车的巨型运输船，

停靠在德国不莱梅，

给这个老牌汽车工业强国，

带去了一点小小的中国震撼——

不只是整齐排列的新能源汽车，

还有它们搭乘的那艘巨轮——汽车运输船。

中国船舶广船国际建造的汽车运输船停靠在港口

2024年前10个月，

中国汽车出口485.5万辆，

同比增长23.8%，

全年出口量达585.9万辆，‍

持续领跑全球。

你有没有好奇过，

这么大体量的国产汽车出海,

经历了怎样的一番“奇幻漂流”呢？

中国汽车2024年出口量数据

近年来，

远洋汽车运输船

成为很多中国车企的不二之选，

一排排国产汽车“坐”上量身定制的大船，

一路看海，驶向世界。

“中国造”定制运输船究竟有什么奥秘？

和小新“坐”上心爱的大轮船，

来一趟拉风的海上之旅～

造船“崛起”：从舞台边缘到世界中心

汽车运输船配有专用的尾跳、侧跳，

不仅可以开着汽车上下船，

帅气酷炫的同时更加快捷高效，

而且车在船上就像停在停车场一样，

有更好的消防安全措施。

然而，在四十多年前，

中国造船业的发展还如同“沉底旧船”，

造出拥有先进功能的远洋汽车运输船

“难如登天”，

中国汽车的出口运输只能使用外国造船；

而现在，

中国造船业在技术上的突破，

已然如同巨轮驰骋在波涛海面上，

让“国船国造，国车国运”不再是梦。

中国船舶广船国际建造在近年来，

致力研发、攻坚克难，

2024年成功完工交付了

12艘双燃料汽车运输船。

这种大型滚轮船总长约200米，型宽38米，

拥有12层甲板，

能装载7000辆汽车，

体型可以称得上是“海上霸王”。‍

但它的特点可不仅仅是能“装”，

还有适配运输新能源汽车的独特巧思。

为了让这座漂浮在海上的巨型立体车库

航行更安全，

整艘船必须要有较低的重心，

所以车库甲板和上层建筑，

须大量采用厚度只有5.5—6毫米的特制薄板。

如何避免船体薄板变形，

正是大型滚装船、大型邮轮等船舶

面临的最关键问题之一。

广船国际用实际行动攻克了

船体薄板变形控制技术，

制造的“薄板分段打印机”，

可以让钢板从厂房的一边进去，

从另一边分段出来，

最大限度地减少了钢材的应力变形。

汽车运输船薄板厚度比手机还要薄

智能薄板生产流水线

除了“薄”，

船上承载车辆的甲板还有一个特点：

可根据汽车高度调整层高。

一艘船的滚装设备和活动甲板多达100块，

船体搭载过程中任何一个环节出现偏差，

都会导致活动甲板无法安装。

而广船国际对船舶生产全过程

实施严格的精度管理，

目前已经完全攻克相关技术，

真正实现了船舶工业体系的进阶。

运输“冲刺”：花式助力国车走向全球

造船是中国汽车集体出海的重要基础，

而如何高效率、低成本地运输也是关键之一。

一直以来，

相对有限的海运运力

使得汽车海运排期异常紧张。

目前全球只有700余艘从事汽车远洋海运的专业船只，

而国内汽车运输船的运力仅占全球的2.63%。

为解决出口汽车运输瓶颈，

作为全球最大的综合航运企业，

中国远洋海运举旗下专业公司之合力，

“花式”服务保障国产汽车乘风“出海”，

为中国在世界汽车舞台赢得更强话语权

贡献了稳妥、可靠、智慧的中远海运方案。

花式运输的第一招是集装箱整车运输。

通过集装箱整车支架技术，

可自由选择将2—4辆汽车装入一个集装箱内，

最大程度上节省平铺摆放占用面积，

可堆叠的三维布局

如同为汽车打造了一幢

安如磐石的“海上公寓”。

与传统滚装运输方案不同，

目前的集装箱整车运输服务

涵盖订舱、关务、整车装箱、拆箱、

保险、货物动态跟踪等环节，

贯穿整车运输的全生命周期，

有力解决了滚装船运力短缺的难题，

深受国内汽车制造企业的认可。

花式运输的第二招是可折叠商品车专用框架。

这一方案充分考虑商品车

主流尺寸和运输质量要求高的特点，

结合多用途纸浆船的货舱结构，

采用48英尺的长度，

让整车像“叠罗汉”一样叠成8层，

单船一次可运载商品车1000多台，

相当于一艘小型专业汽车船的运量。

花式运输的第三招是滚装船（汽车船）运输。

目前，拥有包括LNG双燃料汽车滚装船

“辽河口”“闽江口”“湘江口”等在内的13艘，

运力超过78562车位，

车位范围覆盖3900～7500，

还灵活采用租赁船舶、舱位合作等模式

扩充汽车船运力，

为车企客户提供海运、仓储、集港、分拨配送的

整车全程物流服务。

服务“发力”：多维创新充分保驾护航

长期以来，

中远海运特运汽车船队

始终秉持“服务客户最优”的理念，

不断提升服务品质，

与广大汽车厂商结成战略合作伙伴，

在内外贸商品车运输业务上开展稳定合作，

树立了良好的市场口碑。

根据客户需求，

中远海运协同船队与港口

优化航线设置和运力配置，

灵活调整全球航线布局，

开通中东波斯湾、东南亚、欧洲、

墨西哥、中南美洲、非洲等班轮航线，

为客户定制商品车运输整体解决方案，

提供多船型、全程端到端物流服务。

远海汽车船航线布局图

中国船舶集团经营团队也紧紧抓住

全球PCTC市场强劲复苏的难得机遇，

进一步创新管理模式、经营策略和工作方式，

不断推出新船型，开拓新市场。

2024年12月14日，

LNG双燃料汽车运输船“湘江口”轮

首航靠泊广州南沙汽车口岸，

搭载一汽、吉利、奇瑞、长城、上汽、比亚迪等

10余个国产品牌的近4000台各型车辆

出口驶往波斯湾市场。

“湘江口”轮的加入，

将更快更好地服务“一带一路”经贸往来，

为全球汽车海运市场注入新的活力。

汽车运输船“湘江口号”停靠在港口码头

从造车到运车，

从造船到用船，

国产汽车与国产轮船的“梦幻联动”，

构成了中国

汽车工业与汽车船队

的共同记忆。

在合作共赢的时代，

车企出海将会形成健康良性的经济生态，

载着中国智慧与中国实力，

这艘时代的轮船

必将航行更远、追浪逐帆。

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