近期，东北地区多条规划铁路传来了最新的进展消息。既有线扩能改造方面，佳木斯至同江铁路扩能改造工程已在2024年上半年开工，另外两个项目正加快开工前期工作，都将争取在今年开工。
2月7日，兴安盟交通运输局召开白阿铁路乌兰浩特至阿尔山段扩能改造项目专题调度会。会议透露，目前项目可行性研究报告已获批复，初步设计文件正报请自治区审批，将保障今年6月如期开工。
项目计划总投资30.6亿元，将对既有白阿线乌兰浩特至阿尔山段进行适应性改造并开行动车组，线路全长254.8公里，计划工期2年。
改造方案为利用既有线开行内燃动车组，近期改建阿尔山站并于站对侧新建阿尔山站子站房及存车场；改造白狼、绿水、牛汾台等站台；对沿线车站信号、通信等设备更新、以及全线病害整治。
白阿铁路走向及设站示意图
该项目建成投运后，白阿铁路将实现全线提速、贯通运行，从白城市至阿尔山市，列车通行时间将缩短至4小时以内，比原来节省1个多小时。
同时，项目与去年底提速改造完成的长白乌铁路连通，将使阿尔山至长春等地的旅行时间进一步缩短。
阿尔山火车站
目前，哈尔滨局管辖的阿尔山北站已停办客运业务；与其同城的阿尔山站，被誉为“中国最美小站”，隶属于沈阳局管辖，每天开行2对至沈阳和白城方向的客运列车。
与此同时，呼伦贝尔市也在加快推进阿尔山至海拉尔开行动车工程，已在2024年1月完成项目预可研。全线拉通后，将成为海拉尔至长春和沈阳方向的便捷铁路通道。
2024年11月，富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程前期工作取得重大进展，项目可研正式获批、初步设计通过国铁集团审查。12月5日，项目施工图审核中标公示发布，项目计划2025年5月开工，计划工期2.5年。
项目位于黑龙江省和内蒙古自治区境内，线路全长约430公里。也是我国目前最北端的铁路改造工程，将实现大兴安岭地区通动车。
由于修建年代早，技术标准低，既有铁路客车速度慢，现状齐齐哈尔至加格达奇最快约需6小时，最慢近8小时。
本项目的实施将对既有铁路进行电化提速改造，并实施平改立、部分车站到发线延长、病害整治及站后设备改造等，满足动力集中型动车组开行需求。同时将对既有加格达奇站房扩建至6000平米。改造后最高时速可达160公里/小时，旅行时间预计可缩短三分之一。
富裕至加格达奇铁路走向及设站示意图
在我国最北的漠河市和根河市，连接两地的“烂尾”50多年的古莲至满归铁路也在2023年底正式启动了前期工作，计划在2025年完成项目预可行性研究、可行性研究、初测和可研专项要件的编制工作。
新建古莲至满归铁路北起富西铁路古莲站，南至牙林铁路满归站，线路全长约112公里。
该项目建成后将打通牙林铁路，成为连通满洲里和漠河口岸最便捷的铁路通路，大大缩短黑龙江西部大兴安岭地区与内蒙古东北地区呼伦贝尔市的时空距离。
古莲至满归铁路规划示意图
这条铁路早在1972年就由铁道兵开始修建，至1975年全面停工，至今未能建成。仅修建了古莲至富克山段约33公里，隧道、桥梁及大部分路基均已完成但未铺轨。目前该段线路已废弃，新建铁路时将加以利用。
国家中长期铁路网规划东北地区部分
高铁建设方面，由于东北三省地域广阔、人口相对较少，受客流密度的限制，高铁相对规划的数量也较少。目前在建有沈白高铁和哈伊高铁两个项目。
2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，其中铁路网建设重点工程中，涉及东北地区的项目包括：开工建设长春经辽源至通化、敦化至牡丹江等高速铁路，推进富裕至加格达奇、汪清至图们等铁路扩能改造。
这两个项目也是“十四五”铁路发展规划中东北地区仅有的2个计划开工高铁项目。
但从前期推进进展来看，目前敦化至牡丹江高铁的建设优先级已排在了长辽通高铁之前，并在2024年下半年完成了预可研审查，进入可行性研究阶段。
牡丹江至敦化高铁是沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，也是最后未开工的段落。牡敦高铁在牡丹江沟通哈牡高铁、牡佳高铁、牡绥高铁，在敦化沟通长珲高铁，将解决长期以来黑龙江省东部地区城市出省绕道哈尔滨的瓶颈，与敦白、沈白高铁一起成为东北地区东部城市南下高铁大通道。
牡敦高铁在2020年9月就已开展了项目预可研、可研等前期工作，在2023年正式列入了国铁集团勘察设计计划。线路全长约192公里，设计时速250公里。随着沈白高铁将于2025年9月建成通车，牡敦高铁的规划建设将进一步提速，将争取在2025年内具备可研批复条件、2026年正式开工建设。