据云龙县融媒体中心12月18日消息，为进一步夯实“大泸”铁路枢纽地位，在国省“十五五”铁路规划中抢占先机，云龙县委县政府高度重视综合交通基础设施建设，抢抓机遇、主动作为、高位推进、积极向上汇报争取，联络三县市、中铁二院等部门全力推进“大泸”铁路前期规划研究工作。近日，中铁二院昆明公司专家组一行到漾濞、云龙、泸水实地踏勘“大泸”铁路总体规划。专家组先后到漾濞高铁客运站、货运站相关接轨点以及“大漾云”“云兰”“云永”“云泸”高速公路交叉点位进行调研，并分别在漾濞、云龙召开“大泸”铁路规划调研工作会议。
会上，中铁二院专家组介绍了“大泸”铁路规划背景、项目建设意义以及“大泸”铁路基本概况；县交通运输局负责人介绍了“大泸”铁路规划的初步情况；与会人员就规划线路及下步工作提出了意见建议。大家一致认为，“大泸”铁路是连接大理、怒江重要铁路客货运专线，对促进云南省西部地区开发，巩固脱贫攻坚成果，加强边疆稳定、促进民族团结、推动边境地区开发开放具有重要意义。同时可以更有效地开发和利用怒江州、大理州丰富的矿产和旅游资源，也将促进文化交流和民心相通。据悉，根据国家发改委安排，中铁二院于2017年启动泸水铁路前期研究工作，2018年提交三个线路方案，其中接漾濞高铁站过云龙至泸水的方案，怒江可以1小时到大理。该方案具有辐射人口多、带动性强，受益面大、社会效益显著等优势，对完善云南省铁路网布局，带动地区经济社会发展，促进滇西一体化发展，加快推进云南面向南亚东南亚辐射中心建设均具有重要意义。“大泸”铁路里程130公里，设计时速160公里/小时，投资估算150亿元，初步线路走向与“云泸”高速大体一致。
长期以来，云南省一直处于全国路网末梢。从铁路网分布来看，全省铁路主要集中在滇中地区及昆明以东和以南地区，“十三五”时期，全省16个州、市中仍有6个未通铁路。“十四五”期间，云南省铁路建设取得了长足的进展，多个州（市）结束不通铁路的历史。2021年12月3日，连接中国昆明和老挝万象，全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，普洱市、西双版纳傣族自治州结束不通铁路的历史；2022年7月22日，大瑞铁路大理至保山段开通运营，保山市首通铁路；2023年11月26日丽香铁路通车，迪庆州结束不通铁路的历史，迈入动车时代。至此，全省只剩最西部的德宏州及怒江州未通铁路。德宏州目前在建有中缅通道大瑞铁路保山至瑞丽段，已于2015年12月开工建设。但因地质条件异常复杂，控制性工程全长34公里的高黎贡山隧道施工难度巨大，原计划建设工期6年，目前隧道掘进才完成过半，预计还需四五年铁路才能通车。怒江州则规划有保山至泸水铁路。2016年，保泸铁路就已纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》和《云南省中长期及“十三五”铁路网规划》建设项目。根据原可研方案，保泸铁路南起大瑞铁路蒲缥站，向北沿怒江河谷至怒江州境内的泸水市上江镇，止于泸水市六库镇，设计标准为国铁Ⅰ级单线，线路全长93.9公里，速度目标值160公里/小时，投资估算总额90.7亿元。项目已于2016年8月至2017年3月完成预可研、可研报告编制，并组织了项目预可研、可研咨询评估。经积极争取，目前保山至泸水铁路已纳入国家“十四五”铁路发展规划研究建设项目。
怒江州相关铁路规划示意图