据相关报道，12月13日，国铁集团验收组开始对集大原高铁整体工程进行为期一周的验收，这是开通前的最后一次检查，预计12月31日前具备开通条件。

集大原高铁与张大、郑太、大西高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横高铁网呼南通道的最北段。项目新建线路全长268公里，设计时速250公里。

全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西（拟更名“雁门关”站）等8座车站。

集大原高铁仅为工程建设名称。此前，集宁至大同段线路已被正式命名为乌大高速铁路，太善村线路所至怀仁东段(不含)纳入张大客专，怀仁东至樊家庄线路所段纳入大西高速铁路。

集大原高铁开通后，呼和浩特至大同将从156分钟缩短至72分钟，太原至大同将从108分钟缩短至79分钟。在高峰期，大同南站的日通行动车对数将达到81对（162趟）。

与此同时，通过与大西、郑太高铁及石太客专连通，内蒙古自治区首府呼和浩特及蒙中“呼包鄂乌”城市群将正式连入全国高铁路网。

集大原高铁开通之前，内蒙古和山西北部地区的高铁处于“半脱网”状态。

蒙中地区虽然有京包客专（京张高铁）能够联通首都北京，但是北京北是断头路，旅客需在北京枢纽各站间再中转换乘才能前往全国各地，费时费力。

蒙东地区的通辽和赤峰虽然也有高铁支线连接京沈高铁，但是京沈高铁的始发站北京朝阳同样也是尽头站，其动车开行范围也仅限至东北主要城市和北京朝阳站。

唯一的两趟能够南下的动车分别是呼和浩特东至济南西的D2780/2777次以及包头至郑州东的D2784/2781次。

但这两趟动车均需绕行怀安站并换向，且大同至原平段经既有韩原线运行，为普速线路，耗时长，呼和浩特至太原需5个多小时。大同的高铁动车最远也只能到达北京、西安、郑州和济南4个周边城市。

今年12月底集大原高铁开通后，这些问题将迎刃而解。呼和浩特至太原时间将缩短一半，最快只需2.5小时。

同时，包头、呼和浩特可经大同、太原开行更多南下和西去的高铁动车，内蒙古中部地区将接入全国高铁网，动车组列车可直达华北、华东、西北、华南、华中等地。

自此，从2009年12月大西高铁（太原至西安段）正式开工建设到今年底大同至太原段开通运营，大西高速铁路历经15年建设，终于全线贯通。山西朔州市也将真正进入高铁时代，山西离“市市通高铁”又进了一大步。