近日，蔚来ET9搭载的“线控转向”技术获工信部量产许可，标志着中国车企在智能电动汽车核心技术方面又取得一项重大突破。作为中国首款搭载“线控转向”技术的量产车型，蔚来ET9可实现用电信号操控车轮转向，打破传统车辆的机械束缚，使驾驶体验更安全、更灵活、更精准、更个性化。
随着电动汽车时代的到来，汽车中的电控系统逐渐取代了传统的机械连接设计。电子手刹、电子换挡拨片等新的操控方式，早已让人习以为常。那么，方向盘与车轮之间的机械束缚，能否被打破？蔚来相关负责人介绍，线控转向系统是一种全动力转向系统，它取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，并以电信号的传递与控制来替代。“相比传统机械转向，线控转向控制更精准、延迟更低、效率更高，可以有效改善路感、提升驾控稳定性，带来革命性的驾驶转向体验。”
以蔚来ET9为例，其方向盘从中位起单边旋转角度为240°，即打满方向仅需0.66圈，掉头无需“交叉手”。此外，由于去除了转向管柱机械连接，ET9的“线控转向”可过滤超过80%从方向盘传来的路面振动。更重要的是，线控转向是汽车底盘一体化集成控制、实现整车智能化的关键组成部分，是高阶智能汽车的必备底层基础之一，也是今后L3以及更高级别自动驾驶功能落地的核心部件之一。据介绍，蔚来ET9的“线控转向”系统可提供高达153mm的方向盘管柱伸缩范围，相比传统机械转向管柱仅约60mm的伸缩范围，可以释放更大的驾驶位空间，给智能驾驶和驻车场景带来更多可能。在自动泊车、换电泊车等场景下，其方向盘与转向轮关联彻底解耦，方向盘仅需微转10°来表示车辆行进方向，无需快速、大角度旋转。经过数月的反复论证与评审，日前，蔚来ET9的线控转向系统正式获得工信部技术评审委员会的评审通过。中国第一辆搭载真正意义上线控转向的车型，即将量产上市。蔚来接下来要做的，是继续推动线控转向的相关标准落地。2023年9月，国家线控底盘标准研究工作组正式成立，蔚来作为核心成员单位，参与到转向国标的修订以及线控转向标准体系的规划工作中。蔚来也是工作组中唯一由线控转向实际产品的企业。
这意味着，蔚来ET9线控转向的功能安全标准、研发与测试体系、量产上市的实践、后续运营的数据，将会成为线控转向国家标准制定中重要的参考与支持。
文字 | 合肥通客户端-合报全媒体记者 李后祥图源 | 蔚来官方微信公众号
编发 | 全媒体编辑 吴青培
一审 | 吴青培；二审 | 束芳；三审 | 刘刚
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