据越通社报道，12月10日，中越双边合作指导委员会第十六次会议在北京召开，中国外交部长王毅同越南副总理兼外长裴青山共同主持。
会议期间，中越双方签署了两国政府关于合作建设三条标准轨距铁路（老街-河内-海防、谅山-河内、芒街-下龙-海防）的协议。中越跨境标轨项目加快落地，双边贸易将迎来新的增长机遇。
会议期间，中越双方互换了两国政府关于合作建设老街-河内-海防、谅山-河内、芒街-下龙-海防三条标准轨距铁路的协议。
该协议是对今年8月越南国家主席访华期间，中越双方签署的跨境标轨铁路可研合作文件的深入落实；与此同时，越方近期积极推动三条标轨铁路项目，越南总理范明政表示越南将优先推进对接昆明的老街-河内-海防铁路，力争在2027年开工。
中越两国铁路连通示意图
公开信息显示，早在1910年中国昆明和越南海防港之间，就建成了史称滇越铁路的米轨铁路，米轨铁路在中国河口出境，连接越南老街，这也是中国最早的跨境铁路通道。
这条百年铁路目前仍在服役，并焕发出新的生命力，成为了重要的货运铁路。
不过中国铁路的轨距主要是1435毫米的标准轨，这也是国际上使用较为广泛的轨距，故而称为标准轨。而越南主流的轨距是米轨（1000毫米），故米轨列车无法深入中国境内，需要将货物进行转运，这也是修建标准轨铁路对中越互联互通的意义。
越南（北部）铁路轨道标准图
不过即便在当前条件下，中越班列也增势迅猛。数据显示，截至9月30日，今年广西始发中越班列发运货物突破1万标箱，达到10380标箱，创历史新高。2017年，国铁南宁局成功首发南宁—河内跨境集装箱班列，始发时每月开行不足5列。
上述三条跨境标准轨铁路将是泛亚铁路东线的重要组成部分，泛亚铁路东线经越南、柬埔寨，中线经老挝、泰国、马来西亚，西线走缅甸、泰国，最终一南一北连接起昆明与新加坡，从而实现整个东南亚与中国的高铁互联互通，区域内国家将迎来新的历史机遇。