今年5月，交通运输部发布消息称，《国家综合立体交通网主骨架路线方案》已编制完成，主骨架各条轴廊通道的路线走向和枢纽节点已明确，“6轴、7廊、8通道”由“示意图”变成“路线图”。主骨架路线里程超26万公里，建成率约90%。
“6轴、7廊、8通道”，即京津冀—长三角、长三角—粤港澳等6条主轴，京哈、京藏等7条走廊和绥满、京延等8条通道，是国家综合立体交通网中最为关键的主干线、主通道。
近期，处于主骨架路径上的两条连接西北、华中和华东的重要规划高铁项目，有了新的消息。
11月14日，陕西省商南县召开西合高铁引入商南县必要性及线站位方案研究成果汇报会，全力争取项目早日纳入国家规划。
西合高铁又称宁西高铁，是“6轴、7廊、8通道”主骨架中大陆桥走廊路径2“上海经南京、合肥、南阳至西安”上的重要高铁线路。
西合高铁西安至商洛段（西十高铁）已开工建设，将在2026年建成通车；南阳至信阳至合肥段已纳入国家“十四五”铁路规划（为研究项目），已完成可行性研究待审查，有望在2025年底前开工建设；商洛至南阳段暂未纳入国家层面规划。
西安至合肥高铁横贯陕豫皖三省，可形成一条从西北直达长三角的便捷快速高速铁路通道，而无需再绕行郑州或武汉枢纽。
根据规划，西合高铁自西安枢纽西安东站引出，向东经陕西省商洛市（商州区、丹凤县、商南县）、河南省南阳市、信阳市、安徽省六安市，止于合肥南站，全长约900公里。
此前，为推动商洛至南阳段纳入国家中长期铁路网规划，商洛市、南阳市委托设计单位对建设方案进行了综合研究。同时，在西十高铁商洛西站的建设过程中已预留了西合高铁引入条件。
同时，在该通道的另一条分支路径上，公开信息也显示，汉中至安康至十堰至南阳高铁入规也得到了国家相关部委的肯定性支持，或有望纳入中长期铁路网规划修编。
该线可填补徐兰、郑渝高铁间400公里无横向高铁的空白。届时，西北、陕南至长三角地区将形成多通道高铁格局。
12月7日，昌厦(福)高铁黎川境内线站位方案研究通过了国家铁路局规划与标准研究院等单位的结题评审，将协调推动昌厦(福)高铁途经黎川并设站。
昌福厦高铁是主骨架中“福银通道”的重要组成部分。在国家“八纵八横”高铁通道规划中，京港（台）高铁主通道中的南昌至福州段为利用既有昌福铁路，设计时速仅200公里，长江中游城市群至海西城市群间尚缺乏时速350公里高速铁路主通道。
而昌福厦高铁作为京港（台）高铁主通道的重要补充，是赣闽两省之间的第二条、也是首条直接连接南昌和福州、厦门的时速350公里高铁。通过衔接鄂赣两省规划的武咸昌高铁，可使武汉至厦门的高铁运行时间从现在最快7.5小时缩短至4小时左右。
早在2020年11月，昌福(厦)高铁就被列入福建省“十四五”规划项目；2021年9月，江西省启动了昌福(厦)高铁预可研报告编制工作；2023年9月，完成项目运量研究结题评审，结论为项目可行。
近期，相关部委的答复信息也显示，昌福(厦)高铁已经列入了国家中长期铁路网规划初稿的审查稿，正争取纳入国家“十五五”铁路规划，但线路最终走向未定。
根据初步规划，昌福厦高铁全长约650公里，起自南昌枢纽南昌西站，经抚州、邵武、顺昌后分为两路，一路在延平利用既有合福高铁至福州，一路新建正线经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门。