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轨道交通，通向美好生活
一 旅游轨道交通分类
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景区旅游线
长沙大王山云巴、江西大觉山跨座式单轨、海南陵水跨座式单轨、深圳华侨城小火车等。
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旅游+通勤复合功能线
深惠城际大鹏支线、丽江~玉龙雪山有轨电车、北京西郊有轨电车线、都江堰~四姑娘山山地轨道、凤凰文化旅游磁浮线、福建武夷山有轨电车、都江堰M-TR线等均具有旅游兼顾通勤的功能。
二 旅游客流特点
旅游轨道交通项目客流具有五大主要特征：潮汐性、直达性、客流需求差异性、淡旺季客流波动性、景区接驳车站客流爆发性。
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潮汐性
早高峰客流以去往旅游目的地为主，下午/晚上以旅游目的地返程为主。在客流断面图上呈现某一方向客流比重明显高于另一方向。以都四线为例：
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直达性
点到点出行为主，中间车站上下客量极少。以丽江-玉龙雪山旅游有轨电车为例，绝大部分乘客出行的目的地为起点和终点，沿线车站上下客量远小于起终点站，各车站全日乘降量如下：
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客流需求差异性
一般旅游轨道交通可能存在两种性质客流：旅游客流和沿线通勤客流。二者对出行的票价、服务等需求不同。
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淡旺季客流波动性
以都四线为例，旺季客流是淡季客流2倍以上。
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景区接驳车站客流爆发性
对于与景区接驳的车站，可能存在某段时间内车站爆发式客流聚集。
三 运输组织应对措施
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潮汐客流应对措施
01 采用上/下行不成对运行
比如早高峰往主要客流方向密集加车，并存放至终点车场；晚高峰再从停车场密集发出，解决游客返程高峰。
02 适当增设停车线
其目的是减少空走，节约运营成本。以丽江-玉龙雪山为例，车辆段在起点附近，为了减少空走，玉龙雪山站设置6条停车线供早高峰结束后临时停放，晚高峰再发出。
03 车站尽量以岛式为主
为了提高站台利用率，采用岛式站台更能适应潮汐客流，同时宽度较侧式更宽，能承载更多乘客；侧式站台利用率不均衡。
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