乐山观察 黄敬婷
2024年11月20日，时隔32年，“乐山北站”正式重新更名为“夹江站”。
与客运站背对背，乐山首趟“长江班列”同日从货运站缓缓驶出。
乐山襟带三江、南北通衢。以夹江站为起点向东西两端扩展的铁路网络，正在扩大乐山的开放版图。
揭牌仪式
与城市发展同步 三易其名
夹江站因成昆铁路而生。1965年，成昆铁路铺轨至夹江，并在此设立夹江站。由此，夹江成为平原进入山区的咽喉要道。 此后，到西昌、成都、昆明的大部分列车都会在夹江“刹一脚”。便利的交通也催生了夹江商贸的繁荣。
因城市发展需要，1992年夹江站更名为乐山站，后扩建成为乐山市中区、五通桥区、沐川县等地的重要交通节点。直到2014年12月，成绵乐客运专线开通运营，乐山中心城区新设乐山站，成昆铁路上的乐山站更名为乐山北站。
夹江铁路网络，因成昆而生，也因成昆而兴。2022年12月26日，新成昆铁路开通运营，夹江也迈入动车时代。
随着城市加快发展，人们对外交流的频繁，火车成为夹江人出远门的首选。目前，夹江站每日经停客运列车9趟，日均客流量1000-1400人次，年铁路货运吞吐量367.6万吨。
但“乐山北站”却不在乐山，不光让外地游客头疼，就连本地人也容易闹出“乌龙”。
2023年12月21日，乐山市心连心服务中心接到群众建议进一步规范“乐山北站”站名的诉求，呼吁恢复夹江站本名。原来，自高铁乐山站开通后，不少乐山本地市民分不清楚乐山北站和高铁乐山站，游客更是容易被误导。
夹江站
时隔32年，该站重新更名回夹江站，不少市民表示“民意所盼，早就该回归。”
“20日早上7点，夹江站三个大字重新安设完成。”中国铁路成都局集团有限公司峨眉车务段夹江站党总支书记郑飞介绍道，19日晚上8点47分，完成K567次列车值班后，职工们便立即投入到站内外标识的更换工作中。
随着后台数据的更改，20日早晨8点零8分，D251次成都南至昆明的列车，成为数据更名后首班抵达夹江站的列车。
更名当天，夹江市民陈瑶乘坐C4007赶往西昌，在进站口领到了一份夹江“土特产”，里面有年画、甜皮鸭、豆腐乳。“这份意外的家乡味道，当然要带出夹江与朋友一起分享。”于她而言，无论走得多远，夹江站都是连接家的纽带。
打开出海大通道 “长江班列”乐山专列首发
夹江站更名后，当天11：30，一列满载满载茶叶、纸制品、化工原料等乐山特色产品的班列，从乐山夹江站缓缓驶出，向武汉开去。
“长江班列”在乐山首发
这是“长江班列”在乐山首发，标志着夹江乃至乐山东向出海铁路物流大通道的进一步拓展。乐山市委常委、副市长王彦说，夹江作为乐山通向成都的“北大门”，是连接攀西、对接成渝的重要节点，更是四川南向开发、连接云南和中南半岛、衔接中尼印的桥头堡，占据了区域交通物流枢纽区位优势。
同时，依托成昆铁路、S428 大件运输线路两条国家战略通道， 规划了建设“中欧班列+西部陆海新通道”成都集结中心乐山基地，为“长江班列”发行提供了良好的土壤。
此前，乐山的大宗物资运输要通过公路或水路出川，但公路运输成本高，水路运输又面临“三峡翻坝”卡口，时间最少要10天；搭乘“长江班列”，则可一路东行，3天左右抵达武汉香炉山站后，再通过长江水运或其他方式转运，销往国内外。
“‘长江班列’自2023年12月10日首发以来，截至11月19日已累计开行1710列，运输货物85993标箱、228万吨，货物价值超100亿元，形成开行线路160条，发到站点38个。”蜀道铁路运营集团运输营销部部长罗胜介绍，夹江站是“长江班列”在西南地区的重要节点。
罗胜说，“长江班列”开通后，还可为瓷砖、水泥、纸产品、茶叶等优势产品，拓开便捷高效的运输通道。
“通过这趟‘长江班列’开辟外贸新市场。”夹江茶叶协会会长、四川华义茶叶有限公司总经理方义开激动地说，夹江夏秋茶正搭载“长江班列”去上海装船，沿水上丝绸之路前往非洲的阿尔及利亚，“我们要让全球更多的人品尝到夹江的味道。”
“接下来，将会有源源不断的茶叶、纸制品、化工原料，通过长江班列’走出四川、跨出国门，走向世界。”对此，方义开信心满满。
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