川观新闻记者 赵张冬 文/图

日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发文称，预计10月份新能源车零售可达115万辆，环比增长2.4%，渗透率达到52.3%。今年7月以来，新能源汽车在国内零售市场的渗透率连续三个月突破50%，在9月份更是高达53.3%。此外，在实施以旧换新政策的过程中，消费者选择新能源汽车的比例高达62%，反映出车市对新能源汽车的接受度和需求不断提升。

随着新能源汽车市场规模快速扩大，维修和保养等售后问题浮出水面。重庆一位车主有一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯，花费高达1.8万元，这令车主大为不解。另有不少车主也在网上讲述了类似的困扰——新能源汽车“买车容易，修车难、贵”，引起热议。

新能源汽车维修，为何“难、贵”？

10月28日，记者在成都市锦江区一家途虎养车工场店了解到，门店除了服务传统燃油汽车，还可以对部分新能源汽车进行养护服务。

“与传统燃油车相比，新能源汽车发展时间短，但数字化程度较高，电子类、通讯类的故障会增多。”途虎养车相关负责人分析认为，“以新能源汽车的核心动力电池为例，由于系统涉及到高压等安全问题，加之不同产品内部结构的工作原理有所不同，电池系统的维修难度比较大。”

在位于武侯区的四川绿动工坊新能源科技有限公司（以下简称“绿动工坊”）维修车间，记者看到，数十辆新能源汽车正在等待检测和维修，有来学习的技师正在观摩“老师傅”如何操作。

“新能源汽车维修行业技术壁垒高，车辆的大量运作机制看不见摸不着，维修技师对三电系统——电机、电池、电控的认知需要通过各种诊断手段和检测设备，小型维修厂运营起来颇有难度。”绿动工坊董事长朱剑坤表示，“新能源汽车的备件成本高、运输慢，保险公司对于新能源汽车的出险赔付也比较谨慎，反映到市场中，就让车主们觉得修车难和贵。”

记者了解到，目前有丰富经验的专业新能源维修人才较少，除了一些主机厂官方的售后服务外，第三方新能源汽车服务门店较少。

如何破解？人才、体系缺一不可

正是因为看到新能源汽车维修市场的巨大缺口，2023年，中国汽车维修行业协会发布了《新能源汽车维修职业技能评价规范》团体标准，助力新能源汽车维修技术人员专业技能提升。

“目前，大量传统汽修人才正在转型学习维修新能源汽车，不少优秀新能源汽车维修经营单位开设了培训班，向业界传播新能源汽车维修技能。此外，一些大专院校和中专学校也在大量培养新能源汽车服务人才。”途虎养车相关负责人表示，目前能够拥有标准化服务能力、能够具备完整知识结构、能够安全高效展开诊断维修作业，并且达到交付质量标准的人才依然很稀缺。

途虎养车公布的公司中报披露，截至6月底，公司累计签约16家头部上游电池厂商，并陆续开展保内外电池维修服务；目前新能源汽车维修服务能力已覆盖73个城市。同时，途虎养车还设置了完全基于新能源维保代表性工作任务的理论及实操课程，技师先学习新能源汽车维保理论知识及施工操作流程，完成系统化知识体系构建，之后再通过线下理论+实践的培训，通过 “师带教”模式，结合全周期的过程考与终考，最后完成新能源技师的合格认证。

绿动工坊则通过搭建全套体系来解决新能源汽车维修的痛点，一方面从上游主机厂获得维修授权，另一方面自主研发各种设备，目前已获得18项专利。同时，通过维修案例的积累和供应链体系的建设，减少车主的维修成本，在全国已建立五大运营中心仓，在一定程度上提高了零部件到货的效率。此外，绿动工坊还开放加盟赋能新能源汽车维修行业，为加盟商提供技术和供应链支持，目前已有超千家加盟门店，以解决三、四、五线城市维修网点下沉的问题。

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