法国总统马克龙周一出席巴黎车展。他是欧盟委员会对中国电动汽车加征关税计划的忠实拥趸。关于这个问题，德国与法国，乃至商界和政界之间出现相当大的分歧。
一方面，欧盟委员会及大多数欧盟成员国害怕许多人口中的“中国冲击”，也就是从中国大量进口廉价商品（此处指电动汽车），希望减少进口。另一方面，欧洲工业界害怕与中国打贸易战，它们要求不能因此阻碍货物流通。
德国总理朔尔茨支持后者。他认为，与中国的良好关系至关重要，但朔尔茨却无法在欧盟贯彻他的立场。电动汽车关税将于11月生效。因此，寻求其他解决方案、避免全球经济冲突的时间已经不多。
中方的初步反应证实了朔尔茨和业界的担忧。中国近期宣布对欧盟白兰地征收特别关税，首当其冲的就是法国干邑白兰地。
欧盟对电动汽车加征关税显然将造成负面影响。据德国基尔世界经济研究所估计，欧盟从中国进口的电动汽车或将因此减少41.9%，而欧洲本土生产的汽车只能部分弥补这一缺口。
德国比勒费尔德大学国际经济学教授、基尔世界经济研究所研究员尤利安·欣茨说：“关税的后果通常是价格上涨，从而导致需求下降。特朗普担任美国总统期间就是这样，最终为关税买单的是美国消费者。”
不过，就中国电动汽车而言，承担关税的首先可能是制造商。这来自德国数据力量公司分析师本雅明·基比斯的预测。
基比斯说：“我认为更可能的是原本的降价计划被取消。”因为加征关税仅针对电动汽车这个细分市场，而内燃机汽车却不受影响。
从经济学角度看，贸易冲突迄今为止都发生在小众的利基市场。干邑白兰地的关税“也完全没有触及欧盟价值链的核心”。欣茨认为：“它们更像是一种政治信号。”
▲10月18日，在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行的巴黎国际车展上，人们在比亚迪展区参观。（新华社）
欧洲试图在美国和中国之间找到一条道路。基于规则的模式多年来始终是德国作为出口大国的商业基础，但它正面临威胁。欧盟支持在全球范围内达成新协议，可它本身也不再是自由贸易的堡垒。
此外，欧盟还越发重视经济安全：外国公司不应该主导超级计算机、人工智能和电动汽车等未来技术。在欧盟看来，必要时以关税壁垒保护本土产业已经高于自由贸易。
欣茨表示：“与中国打贸易战，对双方都没有好处。”
但政治并非如此理性。欧盟各国政府和选民对中国满怀恐惧。
德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克主张通过政治途径解决与中国的贸易争端。事实上，这也曾是世贸组织的理念。但世贸组织如今已面目全非，部分原因在于美国不再遵守规则。
美国总统拜登近期宣布对中国电动汽车征收100%关税。前总统特朗普也承诺，如果再次当选将提高所有关税。
而经验证明关税是有害无利的。欣茨说：“所谓的‘中国冲击’导致美国煤炭和钢铁等行业的工作岗位流失，但同时也创造了更好的工作机会，有时甚至是在同一行业。”
他还表示：“负面影响的确有，但劳动生产率的提高抵消了这些影响，消费者也从中受益，因为他们能享受到便宜得多的商品。”所有经济学研究都表明，对华贸易有助于美国经济发展。
那么，欧洲下一步应该怎么做？即使欧盟成员国已经投票赞成对华加征关税，但双方的谈判仍在进行。
基尔世界经济研究所的研究人员还有另一个想法：欧盟目前对所有进口的电动汽车征收10%关税，或许欧盟委员会可以取消这项关税，同时对中国征收额外关税。
欣茨说：“这样一来，针对中国电动汽车的特别关税就不会产生那么严重的影响，这是合理的策略。”欧洲汽车价格将因此整体下降，而且这有利于推动电动汽车取代内燃机汽车，从而减少二氧化碳排放量，可以说是一种双赢局面。
本文由德国《世界报》网站10月15日发表，原题为《自由贸易的终结——与中国决裂会让我们付出何种代价》，作者是斯特凡·博伊特尔斯巴赫和丹尼尔·茨维克。
来源 | 参考消息智库
审核 | 陈鹏
编辑 | 董磊
