近日，海南省交通运输厅联合海口市人民政府和澄迈县人民政府组织编制的《海口港总体规划（2035年）》（简称《规划》）获交通运输部、海南省人民政府联合批复。
为更好地发挥琼州海峡“黄金水道”和客货运输最佳通道作用，《规划》衔接全国港口与航道布局规划，从服务构建新发展格局、交通强国、海洋强国、坚持新发展理念要求，聚焦提升交通运输服务品质和支撑引领水平，优化完善全港空间及功能布局，对促进港产城协调可持续发展具有重要意义。
《规划》立足海口港发展实际，维持秀英港区、新海港区和马村港区“一港三区”的总体发展格局不变，对三个港区功能分工和平面布置进行了优化调整，提出——秀英港区重点发展邮轮旅游和港航服务业，逐步将件杂货、集装箱运输转移至马村港区；新海港区作为海南省跨海峡交通运输的核心港区，以湛海高铁、普铁火车轮渡和汽车客货滚装运输功能为主，着力提升琼州海峡滚装运输能力；马村港区以集装箱、散杂货运输为主，兼顾油气化工、液化天然气（LNG）及滚装货物运输。预期至2035年综合通过能力水平将超2.5亿吨。
《规划》对秀英港区保留客滚运输应急调峰码头，搬迁件杂货、集装箱等货运功能至马村港区，改扩建滚装泊位，改造集装箱码头为邮轮码头，建设南海明珠邮轮码头，重点发展邮轮旅游和高端航运服务业，缓解港城矛盾，促进港城共荣发展。对现有新海港区北港池滚装码头和粤海铁南港池普铁轮渡码头进行扩建，新建粤海高铁轮渡港池，配套规划建设“二线口岸”封关查验场地和设施、港口内外部集疏运通道等，全力推动跨海峡轮渡客货运输基础设施不断完善。对马村港区整体遵循“缩减量、调存量、优增量、提能级”的布局原则，强化资源整合高效利用，扩大提升公用和专业化码头泊位比例，建设马村港三期项目，承接秀英港区搬迁的集装箱运输功能，整合提升通用泊位功能，促进港区后方现代临港产业集群集聚，加快形成港产互动局面。（完）
延伸阅读：
湛海高铁线路北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，接海南环岛高铁，主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分。
根据可研报告，项目陆上正线拟按350公里/小时标准建设，估算总投资402.1亿元。其中陆上铁路及相关车站改造工程投资、动车组设施253.7亿元，港口码头工程投资41.4亿元，动车及船舶购置费107亿元。
其中琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。目前该铁路项目已启动用地预审、规划选址和社会稳定风险评估等相关专题工作，火车轮渡南北港作业区需要结合高铁的建设布置相应的配套码头。
粤海铁南港轮渡码头▲
粤海铁路为我国第一条跨海铁路，利用铁路轮渡将海南岛和大陆铁路网连通，纳入全国铁路网络。
粤海铁路轮渡主要由“两港四船”组成，主要承担着琼州海峡旅客、汽车和货物列车运输，海上航行距离12.5海里。目前日运营能力28单航次。
随着琼州海峡客货运量的不断增长，粤海铁路轮渡客货运输能力接近饱和。
因此，迫切地需要提出普速旅客列车不过海，乘客换乘轮渡过海的方案，从而提升旅客过海效率及体验，满足日益增长的货运及滚装需求。
根据国铁集团《关于粤海铁路南北两港设施改造工程可行性研究报告的批复》，粤海铁路南北两港设施改造工程主要建设内容包括：
南北港码头泊位维持既有不变。
北港，在海安南站到发场东侧与北港泊位之间按接发普速客车增设客车到发场，设到发兼存车线2条，岛式站台一座500m×9m×1.25m，将既有到发场东侧4条到发线改为客车正线及2条客车整备线、1条客车存车线，西侧还建货车到发线4条，车场咽喉区作相应改建。
南港，在海口站到发场与南港泊位之间按接发动车增设客车到发场，设到发线2条，岛式站台一座230m×9m×1.25m。
海口站维持既有规模不变，北端咽喉区作相应改建，北港车场维持既有内燃牵引不变，南港新增到发线及相关进路按电化要求设置。
北港在轮渡码头北侧设置封闭式旅客中转集散厅1600平方米及站台间连廊，站台配置电瓶摆渡车；南港在轮渡码头南侧设置封闭式旅客中转集散厅1600平方米及站台间连廊，并增设相关闸机等设施满足少量非车船换乘旅客进出条件。
此外，根据9月底湛江市交通运输局发布的《湛江港徐闻港区火车轮渡北港作业区规划修订方案公众参与信息公示》：
火车轮渡北港作业区保留普速火车轮渡的功能，增加衔接高速铁路的客货滚装功能。本次规划调整拟在港池北侧规划6个5万GT及以下滚装泊位，近期拟采用30000GT定制的客滚船型，未来预留5万吨级的可能性。