2024年汽车市场竞争激烈，上半年车市价格战打得“头破血流”，“牌桌论”在业内引起的反响可谓有目共睹。对于车企而言，能否继续留在牌桌，唯一能依靠的或许只有“以车作牌”，用产品实力决定是否跟牌。但是这对于任何一家车企来说都不容易，既需要技术积淀，更不能缺雄厚的研发资金，从而给市场带来优质产品。
换一种说法就是在当下内卷的市场环境中，能够取得好成绩的车型，都有着过硬的实力，在6月28日进入市场的零跑C16就是一个例子，上市48小时大定数量超5200辆，这份成绩是实力的有效佐证。从零跑C16的热销可以看出，在当下足够内卷的汽车市场，只要掌握核心技术、出色的成本控制，依然能脱颖而出。
内卷促进发展 消费者迎优质产品
大家都知道，车市竞争愈发激烈源于车企内卷多元化，卷价格、卷技术、卷规模，甚至还卷老板的流量。虽然这种内卷方式会加剧部分车企的淘汰速度，但是对于市场和消费者来说，却是一件好事。
面对汽车行业的洗牌浪潮，有人叫苦卖惨，有人积极寻找出路。价格战表象的背后，是车企对于成本把控、自研技术和产品矩阵等多个维度的比拼。这也意味着，只有真正健康发展的车企，才能在市场竞争中稳占一席之地。
市场层面，曾经一位车企大佬说过，“市场经济的核心就是竞争，市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。”简单来说，汽车市场通过"内卷"，通过优胜劣汰，才能净化市场，让行业更良好地发展。
消费者层面，汽车市场净化后，消费者可以选择到更优质的车型。显然，售价区间15.58万-18.58万元的零跑C16就符合当下消费者对于“品价比”的高诉求。作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，C16将SUV和MPV优势相结合打造出的6座MPSUV，更有纯电和增程两种动力选择。
零跑为消费者提供了6座SUV的全新价值参考，比如可轻松容纳6位成年人的空间体验、15分钟充50%电量的800V高压系统、高通SA8295P/英伟达Orin-X旗舰级芯片、高阶智驾能力、21扬声器音响系统等高阶配置。
要知道，市面上很多紧凑型SUV的价格都要超过20万元，对比之下，零跑C16的性价比不言而喻，热销也实属正常。那么，究竟是怎样的底气，支撑零跑的定价策略？
技术是核心 造就低成本优势
企业之间的竞争是产品的竞争，也是成本的竞争。一家企业想要在市场上脱颖而出，降本能力十分关键。但是降本不意味着减配和偷工减料，而是用更低的成本，打造更优质的产品力，从而满足用户的消费升级需求。这也是零跑C16能够热销的关键。
得益于零跑在技术领域的长期投入，其在零部件共享和自主开发等方面的优势同样突出。以C16为例，其用了一颗8295的芯片做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做的。而零跑，通过全域自研让一颗芯片发挥出更大效率。
零跑C16之所以能拥有过硬的实力，核心在于零跑汽车拥有的三大优势。最突出的便是全域自研，零跑C16中占60%成本的零部件是自研自制，这还可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。这也意味着，如果零部件有10%的毛利，就相当于其自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。
事实上，随着近年来毛利率越发成为市场评估车企健康的关键指标，零跑全域自研带来的成本优势也进一步显现。
继2023年首度实现全年毛利率转正，今年以来，零跑汽车的财务表现进一步实现快速增长，2024年一季度财报显示，零跑当期共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%；实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，净亏损也实现同比收窄。
飞轮效应愈发明显 成效加速显现
在商业投资中，是否具备“飞轮效应”，往往是评估一家企业成长性和未来前景的核心。所谓“飞轮效应”，是指想推动静止的飞轮转起来，开始需要耗费较大力气，但当转速到达临界点，只需稍微用力，飞轮就可加速转动。
如今，历经8年全域自研的积累，零跑汽车的飞轮效应也越发明显。面对市场的竞争，各家车企采取不同应对，有些公开发声激辩内卷，有些集体互怼以内涵友商。但显然，做好产品服务用户，才是车企的本职工作，从未高调发声的零跑汽车，选择用产品说话。
今年6月，零跑汽车交付量20116辆，同比增长52.3%，首次迈入“两万俱乐部”，创下历史新高。
相信伴随着零跑C16的热销，零跑汽车在下半年的市场表现将拥有更强的后劲，属于零跑的飞轮效应也将越发明显。
文/于典
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