2024世界智能产业博览会期间，众多嘉宾在乘坐过新上市的一汽丰田bZ3车型出租车后，都表示印象深刻。
bZ3的下线地，正是位于中新天津生态城的新能源工厂。从会场内外的“天津造”新能源车，到国家级车联网先导区成果展示，从一个个攻坚激光雷达、高端芯片的科研团队，到大型智能制造企业的“向新”布局，智博会犹如一个窗口，告诉我们新能源和智能网联汽车的时代已经到了。
天津，一直是中国汽车制造业重镇。在汽车工业进入“新能源”和“智能网联”时代后，面对这个新“赛道”，面对这个重要的产业链，天津正开出“加速度”！
制造的力量
新能源汽车，已成为国民家庭的普通消费品，产量连续9年全球第一，带动中国汽车出口首次超过日本，居世界首位，新能源汽车已经成为中国汽车工业的重要支撑力量。
2024世界智能产业博览会上，无处不在的新能源汽车和智能元素成为被围观的对象，其中天津研发制造力量相当可观。
在荣程钢铁展区，展柜上新能源汽车发动机曲轴和电机轴吸引了众多的目光。这是荣程钢铁新能源制造板块的产品，每月为比亚迪、理想、奇瑞等整车厂供货数万件，这些重要部件的原材料，全部来自公司自产的棒材——一个传统钢铁产业企业如何在新能源领域布局、发力，荣程钢铁或许做出了有益探索。
激光雷达、毫米波雷达、光学摄像头等，称得上是智能汽车的“眼睛”“鼻子”“耳朵”。在智博会天津大学展区，来自该校微电子学院的赵晨旭，正通过电子显微镜展示一个仅有芝麻粒大小的芯片。这是激光雷达的核心组件，激光雷达对物体进行线性扫描后获取的信号，全部由这个芯片进行处理，再传递给车辆进行下一步智能决策。赵同学表示，导师正带领他们开展深入研发，未来将推动更多高端芯片的产业化，服务新能源汽车产业。
新能源和智能网联汽车，已经成为先进制造业的重要赛道，抢抓这一赛道和机遇，从区域经济和城市产业发展的角度看，不容有失，必须全力以赴。智博会就像一个窗口，从中可以一窥天津在新能源汽车领域加速前进的姿态，而在会场外，一系列利好消息也接踵传来。
上月中旬，天津经开区管委会与一汽-大众汽车有限公司签署投资合作协议。根据协议，一汽-大众将在天津工厂相继导入奥迪品牌、大众品牌共三款SUV车型，预计2026年起陆续投产。值得注意的是，导入的三款新车型中，新能源车型就占了两款。对于大众这样的全球重要车企来说，此举无疑是对天津新能源汽车产业发展环境和产业链成熟度的重仓加持。
说了大众，就不得不说丰田。在智博会智能网联汽车展区，前述丰田全球首款纯电轿车bZ3吸粉无数，展馆外，众多的同款出租车、网约车在为八方来客提供着出行服务。最新行业公开数据显示，该车型交付仅仅一年多，就在竞争激烈的新能源汽车榜上杀进了前20名。天津一直是一汽丰田的大本营，是皇冠、卡罗拉、威驰、亚洲狮等车型下线的地方，如今，这里又承载起丰田电动化转型的梦想。
应用让产业链加速聚集
单车智能不断迭代的同时，各地都在探索智能驾驶的另一个路径，那就是智能网联汽车，简单来说，就是由路侧感知设备采集的海量数据组成一个智能网，服务区域内所有车辆，实现车、路、云协同。
当前，业界普遍把车联网、智能网联汽车作为产业的下一个红海。天津在智能网联汽车的应用探索上，可以说走在了全国前列。《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》明确指出，在“造车”的目标之外，要把天津打造成全国重要的智能网联汽车示范应用与成果转化城市。
智博会上，天津（西青）国家级车联网先导区、河北区车联网商用示范区两个展区盛装亮相，还未体验过自动驾驶巴士、无人售卖车的市民得以在展会上一睹为快。
西青区是工信部正式批复的首批车联网先导区之一，不久前，这里传来了好消息，西青区开放测试道路实现全域启用，测试道路总里程达到523.8公里，占全市开放测试道路里程近一半。
这个先导区的经典应用场景，为天津南站到张家窝镇的智能网联巴士，该线路共设10个站点，串联起了产业园区、居住社区、商圈和交通枢纽。智博会上，工作人员告诉小编，这个线路的部分路段，正逐步告别“体验”阶段、开启商业运营，游客可以在小程序上下单了。无疑，这个看似不起眼的小细节，是智能网联汽车商业化的“一大步”。
天津市河北区，更是在超大城市中心城区车联网商业化探索上走在了全国前列。河北区数据局干部邹兴裕介绍，交通压力最大的时期，示范区自动驾驶巴士依旧可以自如地穿行，自动完成躲避路障、变换车道、转弯等操作，安全员可以全程“零接手”，线路运行经受住了考验！
投放了智能网联公交的，还有宝坻区，连接新建的高铁宝坻站和京津中关村科技城，设计时速可达70公里每小时。
测试运行多点开花，应用场景愈加成熟，带动了智能网联汽车上下游企业在各区加速聚集。据西青区工信局透露，西青区已经聚集车联网产业链上下游企业40余家，占全市总数近40%，规模以上工业企业包括经纬恒润、因泰立、杰泰高科等4家，涵盖智能感知、探测、芯片、软件、运营等多领域。在宝坻区，自动驾驶重点企业主线科技已经签约入驻京津中关村科技城。智博会上，已落户河北区的车联网生态企业名录，铺满了整整一个电子屏。
各方合力 愿景可期
在发展新能源和智能网联汽车产业上，天津一直有着高度的行动自觉。
近年来，天津着力构建现代化产业体系，重点打造包含集成电路、生物医药、汽车及新能源汽车、航空航天和高端装备等十二条重点产业链。高位推动“链长制”，引育链主型重点企业，串点成线。上述《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》提出，到2027年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到45%，将天津打造成为我国北方重要的新能源汽车生产基地。
同时，在区域协作上，天津也主动作为，谋求与京冀两地的产业协同发展。2023京津冀产业链供应链大会发布了“五群六链五廊”的京津冀产业协同发展新图景，其中重点梳理的“六链”，即包括新能源和智能网联汽车、机器人等产业链。
不久前召开的“推动京津冀协同发展走深走实”新闻发布会上透露，得益于小米、理想等重要汽车厂商新品的投产上市，天津为北京整车配套的重点企业超了过120家。仅在武清一区，汽车及新能源（智能网联）车产业关联企业中，有近一半为奔驰、理想、小米等北京品牌汽车配套服务，提供空气滤清器、车身、轮毂轴承、车灯、座椅等零部件。
此前召开的市政府专题会上，明确提出要“坚持以‘电动化、智能化、网联化’为方向，统筹存量和增量……蹄疾步稳推动更多新赛道项目落地，在产业变革历史机遇中迎头赶上，为实现全国先进制造研发基地提供坚实支撑。”同时，会上提出，要全力筑牢整车产销“基本盘”，支持推动我市整车制造企业向新能源车转型升级，服务外地车企在津落地新能源整车项目，鼓励企业推出更多有市场竞争力的车型，提升产品销量和品牌影响力。
当前，国内不少城市在本土自主新能源汽车品牌的引育上后发优势明显，显示出不俗的竞争力，正基于此，天津正从顶层设计的高度加以谋划，引导市场主体积极性，迎头赶上，瞄准“电动化、智能化、网联化”的大方向，要“在产业变革历史机遇中迎头赶上”，而重要的抓手，就是筑牢“整车产销‘基本盘’”。
“新的支柱产业”——是天津赋予新能源和智能网联汽车产业的新定位。借智博会的东风，各方合力，愿景可期。
津云评论员 庆谱
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