翻开广东省地图，珠江口，一个大写但缺了一横的“A”字形海域，将深圳、东莞与珠海、中山、江门分隔在东西两岸。
一直以来，区域发展不平衡是制约广东高质量发展的一大短板。从珠三角核心区来看，珠江口东岸强、西岸弱的不平衡、不充分、不协调发展问题突出，影响珠三角乃至粤港澳大湾区整体实力。推动东西两岸城市群融合发展，是广东进一步拓展经济纵深，充分挖掘城市、空间潜力的必要之举。
“急需一条沟通珠江口两岸甚至粤东粤西的战略通道。”早在2006年，致公党深圳市委会就提交《尽快推动深圳—中山大桥建设、确立深圳珠三角区域战略定位》的提案，建议尽快推动深中大桥立项，并分析“此举可达成广州、深圳、中山、江门等城市的多赢结果”。
今天的深中通道不仅使珠江口东西两岸实现“半小时生活圈”，还连接前海、南沙和横琴三大自贸区，显著加快大湾区内城市融合，人、财、物等各类要素将更为便捷流动，为大湾区高质量发展注入更多活力。
结合东西两岸城市各自发展特点来看，深中通道所打开的广阔想象空间会更加具象化。
“珠西都市圈”面临的主要问题是核心城市带动力不强，以及产业协作和创新资源相对不足，但在土地、人力等成本上具备后发优势。“深圳都市圈”的科创产业协同高效，区域创新能力居全国前列，圈内有较完善的产业分工体系，但是深莞两市面临城市治理承压明显、发展空间不足等诸多挑战。
深中通道开通之后，珠江口东西两岸的城市正好能够“双向奔赴”，实现产业协同和优势互补。
就服务人口来看，截至2022年，广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口超8000万人，占广东五大都市圈总量约75%。深中通道的建成通车，将直接或间接让超七成都市圈居民从中受益。
为迎接深中通道通车的利好，各种配套建设也已同步“安排”。
5月中旬，首批深圳市社保、医保一体机已顺利入驻中山翠亨新区政务服务中心，市民可通过一体机办理115项医保、社保自助业务。
深圳、中山跨市公交计划开通的2条线路已经率先“亮相”，中山发车开往深圳前海梦工厂。从广州南沙出发的跨市公交线路也“呼之欲出”。
跨市公交只是起点。更加值得期待的是，深中通道通过与高速路网乃至机场等交通枢纽的衔接，让湾区更加畅通地链接全球。
6月16日，位于中山博览中心的深中航空港在正式启用前邀请市民“尝鲜”体验。40余名中山市民从这里搭乘机场专线巴士，途经虎门大桥，约2小时抵达深圳宝安国际机场。但深中航空港与深中通道同步启用后，从这里前往深圳宝安国际机场，路程仅需50分钟。旅客在航空港便可办理值机、行李托运。
更加广阔、立体的交通网络，正在粤港澳大湾区加速成形。
今年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布5周年，深中通道让大湾区越来越“小”，朋友圈越来越“大”，“桥”见的未来越来越美好。
记者：白杨
文字编辑：吕婉莹
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