5月18日，《中国国家地理》杂志社科考队一行22人，来到仁和区大龙潭彝族乡拉鲊村成昆铁路拉鲊至花棚子段，开展成昆铁路人文历史考察活动。
△科考队一行参观格达铁路桥
“这里是成昆铁路的前进隧道，全长3523.5米。”
在拉鲊村格达组前进隧道口，队员们听着隧道建设和运行历史，拍照记录铁轨、隧道内部情况；在格达铁路桥，队员们沿着铁轨徒步前进，打卡已成为历史的成昆铁路。
1964年，超过30万建设大军赶赴西南，开进成昆线工地，穿越崇山峻岭，克服海拔高差，跨越江河湖海建设成昆铁路。1970年7月1日，这条横跨大渡河、金沙江、龙川江等多条河流，穿越大、小相岭等多座山脉及多条地质断裂带的铁路正式建成通车。
△格达铁路桥
成昆铁路全线行经四川盆地、横断山脉、云贵高原三个地理单元，穿越安宁河地质大断裂带等十多条地质断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，前所未有。它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路提供了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。
成昆铁路总共架设桥梁991座，开凿隧道427条，全线大小车站122座，被保留下来的拉鲊至花棚子段铁路文物为其中之一。
△成昆铁路花棚子段
拉鲊至花棚子段铁路是成昆铁路攀枝花南沿线段，全长13公里，设有红光、前进、红卫三座隧道。在成昆复线扩能改造后，永广铁路的通车运行和乌东德水电站的蓄水，导致攀枝花至元谋部分路段被淹没，拉鲊站被永久关停，这里也成了攀枝花市爱国主义教育基地、红色党团建培训基地。2020年，拉鲊至花棚子段铁路文物被四川省政府公布为省级文物保护单位。
“我是一个铁路迷，听到有这个考察活动马上就报了名。”队员陈忠泽一路上拿着手机拍个不停，铁轨、铁桥、隧道都一一保存在他的相册中，“我出生于1969年，和前进隧道年龄一样大，听到隧道的故事觉得铁道工作者真的很不容易。”
△队员们重走铁路，了解过往历史
《中国国家地理》杂志社科考旅行部项目主管周梓溢表示，该段铁路隧道、铁轨、标语等文物保存良好，是一个天然的“铁路博物馆”，可供队员们近距离观察、拍照，让大家更为详细地了解成昆铁路建设历史，共同回顾成昆铁路建设以及那段轰轰烈烈的大西南建设岁月。
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