川观新闻记者 王眉灵

政府工作报告提出，加快全国统一大市场建设。交通运输是建设现代流通体系、畅通国民经济循环、建设全国统一大市场的基础环节和重要依托。

曾经“蜀道难”的四川，持续推进交通运输建设，蜀道正在由“通”变“畅”。2023年，四川交通运输建设拿下两个第一：公路水路完成投资2685亿元，居全国第一；铁路基建完成投资559亿元，居各省（区、市）第一。

畅通交通运输大动脉，四川如何做？从两组数据，可一窥全景。

48条出川大通道联通全国

2023年，四川综合交通“成绩单”令人瞩目：建成通车15条高速公路（路段）、陆续开通运营3条铁路（线段），进出川大通道数据不断刷新，年内新增6条，其中高速公路5条、铁路1条，总量达48条。

摊开路网图，这些大通道犹如一条条“大动脉”，穿山越岭，连通山海——

川青铁路青白江至镇江关段。图片由成兰铁路公司提供

西北向，白雪皑皑的高原上，久治至马尔康高速公路的首通段建成，结束了四川和青海没有高速公路连接的历史；铁路也第一次爬上了川西北高原，川青铁路青白江至镇江关段开通运营，并沿着红军走过的大草原，穿过高原高寒民族地区，继续向青海挺进。这些通道建成后，从成都到青海，可全程高速、亦可火车通达，最快仅需5—6小时。

北向，九寨沟至绵阳高速公路通达川甘界，形成了从甘肃乃至大西北地区，进入九寨沟景区的最便捷陆路大通道，川甘间通道进一步加密。川陕通道尤为密集，川陕高速车流大、已启动扩容改造，西成高铁每日运送约10万次旅客，宝成铁路上，中欧班列（成渝）繁忙通过，货运列车拖来“疆煤”，在嘉陵江广元港下水，一路通江达海。

东向，内江至大足高速公路建成通车，川渝间高速通道达15条。自2020年加速推进成渝地区双城经济圈建设以来，川渝间通道联系不断加强，成渝扩容、遂渝扩容、自贡至永川、大竹至垫江等高速公路项目接续上马，规划通道总数从25条增加到36条，将形成高速公路通道集群。成渝中线高铁在紧锣密鼓建设中，今后，成都到重庆最短用时，将从62分钟缩短到50分钟左右。长江黄金水道上，货船川流不息。

古金高速龙山互通枢纽。蜀道集团供图

南向，随着宜宾至威信、古蔺至金沙高速公路的建成通车，川滇、川黔间的高速通道增至7条和5条。西部陆海新通道西线——四川经北部湾出海的最短铁路通道上，隆黄铁路叙永至毕节段建成运营，打通了西线上的川黔“断点”。

如今，四川境内还有3000多公里高速公路、2000多公里铁路在建，“四向八廊”战略性综合交通走廊和成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群正在形成。在建的成达万高铁、渝昆高铁、西渝高铁等全部建成后，成都到昆明3小时可达，到京津冀地区和长三角地区也将缩短至7小时和8小时以内。

物流成本下降比率高于全国平均水平0.2个百分点

2024年春节前夕，四川古蔺至贵州金沙至贵阳高速公路的贵阳段、四川段相继建成，实现全线通车。在广东佛山打工的泸州古蔺人扶彬选择了走“新路”回家：“短了近300公里，少跑至少3个小时！”

这条成都和贵阳间最快捷的大通道，也让泸州片区往贵州的通行效率大大提升。受此影响带动，与古金高速相连的叙古高速车流量剧增，2024年春节期间，门架车流量同比增长249%，叙古收费站出口车流量同比增长43.69%。

客观的数据最为生动，它佐证：便捷的交通一定会促进人流、物流的密集往来。刚刚结束的2024年春运，四川高速公路车流量同比增长7.5%，铁路送客量同比增加31%，均创下新高；多条铁路线的起点站——成都东站，出发人次连续10天领跑全国火车站。不断延展的“大动脉”，正是客流攀升的支点。

一条条“大动脉”交织成网，公路网、铁路网、水路网不断完善，与空中丝路网遥相呼应，共同构建成现代化高质量综合立体交通网，交通运输方式也从“单一”到“融合”，客运联程运输“一票制”、货物多式联运“一单制”等不断上新。

1月中旬，成都国际航空枢纽空铁联运正式启动，从成都出行的空铁联运旅客，可以“一次购票、一笔支付、一证通行”，产品衔接超500个航班、上百个国内外目的地。轨道交通、高铁与机场的无缝衔接，让省内自贡、泸州、德阳、绵阳、遂宁、内江、乐山、宜宾、眉山、资阳等主要城市均可“一票直达”。

春节刚过，宜宾港忙着散货码头的投运验收，刚接入的进港铁路，打通了港口铁水联运的“最后一公里”，宜宾港预计今年至少新增50万吨吞吐量，并将推出“公铁”联运的运输方式。

政策引导，更为降本增效提供了助力。2023年，四川对国际标准集装箱运输车辆实行相应的通行费减免，重点支持进出中欧班列图定站点货运集散地的集装箱运输车辆，给予60%优惠。这一年，由四川始发的中欧班列开行1142列、发送货物12.5万标箱，分别同比增长12.7%、24.8%。

据省交通物流发展中心统计，综合施策，四川物流运行效率持续提升，社会物流成本不断降低，2023年我省社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2013年下降4.3个百分点，较2022年下降0.5个百分点。也就是说，单位国内生产总值（GDP）所需耗费的物流成本在逐渐下降，且下降比率高于全国平均水平0.2个百分点。

人畅其行、物畅其流，坎坷“蜀道”变坦途，运输效率更提升。畅通的交通运输大动脉，为建设全国统一大市场提供着坚实的基础保障。

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