川观新闻记者 王眉灵 徐中成 杜杰

川青铁路青白江至镇江关段通车后，阿坝藏族羌族自治州首通铁路，成都到阿坝最快仅需55分钟。“好快！”大家感慨欢欣，也对川青铁路在建段充满期盼。

12月3日，川观新闻记者采访到川青铁路西宁至成都新建段的设计总体负责人、中铁一院西宁至成都铁路项目总设计师段荣成。“这是一条充满红军印记的红色之路。”他告诉记者，川青铁路经过了红军长征“爬雪山、过草地”主要地区，四川段好几个站点的设立，都和红军有关。

红军长征走过的地方，“艰难度难以想象”

2023年4月，成都经黄胜关至西宁铁路被正式命名为“川青铁路”，是国家“八纵八横”高速铁路主通道兰州（西宁）到广州通道的重要组成部分。中铁一院负责设计的西宁至成都新建段是川青铁路的一部分，线路从西宁枢纽海东西站引出，经青海省、甘肃省进入四川境内，接入阿坝境内已开建的黄胜关站，全长约500公里，建设工程名为“新建西宁至成都铁路”（以下简称为“川青铁路新建段”）。

“这条铁路是‘十三五’交通扶贫‘双百工程’中16个铁路项目之一，也是最晚开工的一条。”段荣成说，川青铁路新建段沿线经过的海东、黄南、甘南、阿坝等地全线海拔在2000米以上，其中，四川省境内段海拔均高于3000米，全线海拔最高点就在若尔盖到松潘之间。这一段，也是当年红军长征“爬雪山、过草地”走过的主要地区。

从2015年开展预可研到2018年完成前期勘测，段荣成多次率队深入一线。沿线条件艰苦，当地群众对路十分期盼，听说他们是“修铁路的”，非常热情地请他们到帐篷里喝茶吃肉。

当时，有路的地方不多，汽车开到坐标附近，大家就走路进山，不少地方是无人区，特意请了当地群众带路；高原缺氧，走两步就要停一会，好不容易到了作业的点，干不了多久，就要往外走回驻地，以免天黑迷路。每天野外工作11个小时，有9个小时都在路上。

“我们现在尚且如此，当年红军长征有多艰难，更难以想象了！”段荣成感慨地说。

挖掘红色印记，车站设点有特殊考量

在一次次现场勘测中，设计人员与当地民众建立起深厚的感情，也听他们讲了很多红军长征的故事。

“大草原上，到处都有红军的印记。”让段荣成印象最深的，是修建在若尔盖草原上的胜利曙光纪念碑。当年，红军战士在走出草地后，背靠背坐在班佑河边，饥寒交迫，牺牲在草地边缘。为了纪念这一段悲壮的往事，让后来人铭记先辈的牺牲、传承长征精神，建立了这一纪念碑。“很多人给我们讲这个故事，每次说起，他们都会流泪，我们听了很多遍，但每次听都会被打动。“

后来在铁路车站的布设中，设计人员尽可能考虑把红色文化和带动沿线经济据点结合起来。四川段约170公里，新建5座车站，分别为花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原站，后面3个点位都有着浓厚的红色印记。

其中，班佑车站，在方案评审时，专家们对在这里是否需要设置站点进行深入讨论，段荣成详细阐释了班佑的红色背景，以及希望通过红色旅游、红色文化带动地方发展的想法，最终，设立车站方案得到了保留。

铁路作为大通道，具有串联经济据点、带动地方发展的积极效益。对于未来，段荣成充满信心。

他说，川青铁路是西北至西南的快捷通道，把西北的兰西城市群和西南的成渝地区双城经济圈紧密相连，在全国铁路网中的地位十分重要；川青铁路虽然是客货共用铁路，但其定位以客运为主，坐着火车两三个小时就能进入松潘、红原、若尔盖等地区，对于发展红色旅游、弘扬红军精神、增强民族地区发展，将起到积极作用。

沿着“红色铁路”，红军故事代代传

对于这条“红色铁路”，沿线民众充满期待。

“铁路通车那天，正是求吉乡中心小学的少先队队日，我给孩子们讲父辈翻雪山、过草地的故事。他们崇拜的眼神，让我十分欣慰！”通车已经几天了，红军后人、若尔盖县求吉乡下黄寨村村民供产说到这一幕，还是很激动。

1935年，供产的父亲所在的部队长征来到阿坝州境内。他们积极筹集物资，以迎接翻越夹金山来会师的中央红军。后来，在班佑、包座等地发生了激烈的战斗，供产的父亲身负重伤，被若尔盖老乡收留，伤愈后留在了当地，直至1969年去世。

“今天的幸福生活，让我深深感到父辈红军们的牺牲付出很伟大。”供产说，若尔盖县长征精神薪火相传协会已经成立，协会成员为若尔盖境内105名红军后人，大家正着手搜集父辈们的故事，“把红军故事讲好，让红军精神代代传承。”

在红军走过的草原、海拔3507米的红原县邛溪镇烈士陵园，陵园守护人、红军后人罗建国日复一日，义务守护着陵园。罗建国的父亲罗大学曾随红军长征，后因战斗负伤留在红原，从此开始义务守护陵园。1995年，父亲去世，罗建国接过了接力棒，守护至今。他说，川青铁路红原站已经在修建了，自己会一直守在陵园，把红色故事讲给更多人听。

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