共享单车从最初的野蛮生长至今，遭遇多重问题，屡屡成为话题中心。即便是目前，仍有诸多需要探索和改进的空间，为了解决当初的乱停乱放、占道等乱象，目前很多城市，都划定了大量的“电子围栏”区域，共享单车用户只有停车入栏，才能顺利锁车。但是记者在北京街头走访时发现，一些画有“电子围栏”的地方，停车也并不容易。（3月22日 澎湃新闻）

如何打通居民公共交通工具“最后一公里”，是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。而共享单车通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成了交通行业最后一块“拼图”，与其他公共交通方式产生协同效应。但发展至今，也产生了许多“顽疾”，逐渐与“共享经济”理念背离，若不能作出调整及时应对，居民使用度将会大打折扣，最终或许会沦为泛滥成灾的过时弃用品。

共享单车不仅要“打得开”，还要“锁得住”，做到善始善终，方能行稳致远。打开容易，锁上难，成了共享单车饱受诟病的痛点，不少消费者反映，每次停车要平均尝试多次成功锁上。一旦遇到多次锁不上车，一些时间紧张的消费者只能选择先离开，承受多余的扣费。若有关公司对用户投诉漠视，采取“大事化小，小事化了”的办事态度，不仅侵害消费者正当公平交易权，长此以往就是对公司未来发展最大的亵渎。只有“锁得住”，才能打开消费者心扉，使优质产品不断深入人心。

共享单车细节问题解决得越周全，就越能参透“共享经济”的本质，建立起双方信任的桥梁，进而创造更多意想不到的社会价值。当前，共享单车还存在诸多棘手的问题有待解决。要明白，共享单车管理、调配，其实正是一个城市文明程度的缩影。就目前来说，相互信任是各类企业发展的基础，“共享经济”理念已然走进普通大众生活，恰逢共享单车一类企业自我革新、创新发展的有利时机，只有不断满足更多人的利益，“共享”才能发挥更大功力。

“一点点”考验的不仅是企业，更考验着城市管理者的智慧，让最后一公里“有处安放”，还需多方协力。这场“改造”中，企业一定是“主角”，面对停车难，企业首先要拿出“解难题”的态度，加大资金投入，攻破技术难关，确保每位消费者良好的产品体验感，对于造成财产损失的消费者，企业要积极落实，启用专项资金一一赔付。有关部门要将共享单车乱象治理纳入常态化工作范畴，查处一批，处罚一批，对屡教不改的企业，或可采取退出市场政策，为共享单车运营提供健康的运营环境。“一点点”其实是场大考，关键还在于起而行之，成效如何，公道自在人心。（韩欣）

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