川观新闻记者 燕巧 摄影报道

“车要进站了，准备干活。”2月10日，正月初十下午15时37分，北京西开往成都的T7列车进站。涂太和和同事一行4人，戴好安全帽和防护手套，互相检查防护装备，从站台专用通道列队下到铁路股道间的步行板上，沿着股道向上水井走去，准备给进站列车上水。

51岁的涂太和是一名列车给水员，主要工作就是给进站的火车上水，把地面的水通过管道输送到列车自带的水箱中，保障整列火车用水。平时，在火车上接开水、洗手、冲厕所，这些在我们看来再正常不过的事情，都离不开给水员的工作。

向霖谷 摄

今年是他从事上水工作的第30个年头。

广元火车站地理位置特殊，是连接兰渝铁路、宝成铁路、西成高铁的多方向车站，也是一个重要的上水站。凡途径宝成线、兰渝线的普速旅客列车进出川时都要在这里补足水，才能继续运行到下一个给水站。

春节刚过，给水员如何保障春运工作，川观新闻记者走进广元火车站，探访他们的工作故事。

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保障旅客在冬天喝一口热水

列车停稳，涂太和从上水井取出水管，插入车厢上水接头，按下遥控器，清澈的水便注入到水箱里，上水过程中，涂太和又跑向下一节车厢，重复前面的流程，10分钟左右，他负责的4节车厢都“喝”上了水。一趟列车4个给水员同时工作，每个人要负责大约4节车厢的上水工作。

“上水动作一定要快，不然上不满水，车上旅客用水就成问题。”涂太和说，自己的工作没什么技术含量，但是干活一定要麻利、动作要快。“部分列车停车时间短或是同时多辆列车进站，就必须要加快速度，才能正常供水，我们都是在争分夺秒抢时间。”涂太和说。

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虽说没有技术含量，但上水工作曾是个体力活。“以前设备落后，上水管道有几十斤重，上水井和车厢注水口有时候距离远，都是拖着水管上水，并不轻松。”而现在，上水井设备经过改造升级，水管变轻了，并且可以自动回卷，花费的体力少了许多。

虽然设备改进，但给列车上水是露天作业，要经受风雨的考验。“不论刮风下雨还是下雪，我们都要给上水，不然旅客就没有水喝。”

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最艰苦的是天气最冷和最热的时候。涂太和脚下的装备一年四季都是一双防滑胶鞋，冬凉夏热。“冬天的时候，滴水成冰，水管容易冻裂，注水口也容易结冰；夏天热的时候，室外温度达到40摄氏度以上，股道烫得下不了脚。”涂太和说。

地处“川北门户”的广元冬季寒风刺骨，到夜晚，气温降至零摄氏度以下。拉萨开往重庆西的列车凌晨1时40分驶进广元站。由于西北地区气温低，水管接头早已被残留在管口的冰冻住。上水前，涂太和和同事必须快速处理注水口的结冰后，才能注水。“凌晨气温低，但是车次密集，零点到4点间有近20趟列车需要上水，是一天工作中最辛苦的时候。”

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30年没回老家过年

春运期间，广元火车站上水班组平均每天大概要为近70趟列车加水，火车上旅客增多，到达广元站的列车水箱几乎都是最低线。涂太和带领班组成员提前上岗，事先处理水井残冰，做好给水准备。正值冬季，气温低，作业场堪称冰场。

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节假日旅客出行的时候，就是给水员最忙的时候，春节期间更是如此。涂太和是四川德阳人，已经30年没有回过老家过年。“越是别人的节日越是我们忙碌的时候。”他说。

每趟列车进站，每位上水员都必须迎站和送站，冬季寒冷的天气让工作更加辛苦。碰到列车密集或临时停车，涂太和和他的同事要连续在室外工作近3小时之久。作业结束往回走的路上，大家常常都是浑身冰霜，累得迈不动腿。

春运繁忙，给水员要对每趟列车的编组做到心中有数，站立位置和上水车厢也都明确到人，避免忙乱导致上水失误。每日12时至15时、23时至次日4时是涂太和最忙碌的时间段。每次上水，给水员要在股道上来来回回走4个车厢，每位给水员平均每天行走超过2万步。时间久了，涂太和和同事们脚下都起了厚厚的茧。

一班作业下来，虽然脸上带着倦意，他们却说：“冬天能让旅客喝上一口热水，再苦再累我们也值得！”

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