车辆行驶在245国道眉山段，远远地，一个由红蓝集装箱做成的大型雕塑便映入眼帘：青龙公铁物流园到了。
这里正是眉山国际铁路港所在地，此前已陆续开行了5趟国际班列。其中，2021年12月24日开行并首发的中老班列，颇受关注。
鲜为人知的是，该铁路港旁，有一个名叫青龙场站的成昆铁路小站，建于1960年。
小站其实并不小。近日，四川日报全媒体“行走成都都市圈”报道组深入天府新区眉山片区走访发现，它既见证了当地从“站”到“港”的内陆开放步伐，自身也迎来从“节点”到“平台”的蜕变“新生”。
提速转变
从“站”到“港”发展站上新起点
“看嘛，那个桥下面就是青龙场站。”站在集装箱旁，周章鹏指着铁轨对面的方向说。
作为眉山国际铁路港国际班列的负责人，他对周边可谓熟悉。
青龙场是个老地名，素有眉山“北大门”之称。建于1960年的青龙场站，是成昆铁路线的四等站，属成都铁路局管辖，距成都站66公里，离昆明站1034公里。
当天下午的小站，十分安静。几十年前，却是另一番景象。
公开资料显示，在全国的粮食铁路运输线路图上，有大量的粮食在此储运，使得这个看似不起眼的火车站，成为西南地区重要的粮油交易中心。
这里同时也是当地人出行的重要交通工具。
一位王姓当地人告诉记者，自己以前在街上做小生意，常去彭山县城或成都购买原材料。
车虽慢，却十分方便。到彭山，不过一个站、10分钟的距离。到成都，过了新津站、公兴站、双流站就到成都南站，1个小时内可抵达。
他甚至还记得那趟绿皮火车的车次，“成都南到普雄为7419，返回的车次则为7420。”
成昆铁路，是成都向南最早的一条铁路线。2014年12月，成绵乐城际铁路开通运营，设计时速250公里，其中设彭山北站和新津南站——老的青龙场站，便位于这两站之间。
很快，青龙场站不再提供客运服务，成为货运站。
但小站周边发展很快提速。
摊开地图可以看到，其所在地，“两横四纵”高速路连接系统，“三横七纵”快速路连接，是成都南向出城第一站，交通地理优势明显。
基于此，当地建起青龙物流园，并投资上亿元，在市场修建了铁路专用线和集装箱设备，实现与成昆铁路的无缝对接，开创了铁路修进园区的先例。
经过十年发展，物流园初具规模，已有数家大型央企国企入驻，并于2017年正式开通铁路港的标配——集装箱业务，完成从“站”到“港”的转变，发展站上新起点。
蜕变“新生”
改造升级共建开放大平台
2021年12月24日，对青龙场站来说，是一个特殊日子。
这天上午，伴随着汽笛声响，一列满载35个集装箱的国际货运列车从眉山国际铁路港驶出。列车装有875吨、价值约600万元的化工原料，均来自眉山某本土企业。
货物沿中老铁路，经昆明到达老挝万象后，再通过陆路转运至胡志明市，全程约2000公里，用时约8天。较之前铁海联运的15天，时间成本、运输损耗进一步降低。
此前，该铁路港已先后开行了3趟中欧国际货运列车，及1趟西部陆海新通道班列。
“今年，我们力争每月至少开行两趟国际货运列车，形成常态化。”话语间，周章鹏对未来充满期待，但也反复强调，“现在还是起步阶段，需要不断的学习取经并寻求多方合作。”
今年1月7日，由眉山市现代服务业促进中心、市口岸与物流办公室、四川天府新区眉山管委会新经济局、眉山天投集团等组成的考察组，前往德阳国际铁路物流港。两天后，形成了一份初步考察报告。
其中，德阳国际铁路物流港与成都国际铁路港共建的“1+5”一体化运营体系，让他们印象深刻。座谈中，对方还重点提到，“无论任何地方发展陆港、铁路港，基础工作均是建场站、畅通道。”
《成都都市圈发展规划》明确，要共建成德临港经济产业带。那么，眉山铁路港发展方向在哪里？要如何处理竞合关系，互为补充？
主要优势是交通。周章鹏说，青龙场位于成眉主城区之间衔接的轴线上，周边拥有成昆铁路、成乐高速、成雅高速，国道213等主要交通基础设施，距离双流国际机场30公里，交通基础条件良好。
而自青龙场站设立以来，依托其铁路优势，周边已形成一定规模的物流产业集聚。
这是眉山积极谋划将青龙公铁物流园改造升级，建设成为国际铁路港的基础，也是底气所在。
周章鹏介绍，目前铁路港正处于整体规划阶段，目标是“形成‘北有青白江、南有青龙港’格局”。
同步进行的，还有对眉山及周边的物流数据摸底工作，以及多方的合作洽谈。“我们已经与成德两‘港’形成合作意向，以后可以‘组团出道’，整体形成对外开放大平台。”
记者离开时，天色已暗，青龙场站更显宁静。旁边，2000多个整齐码放的集装箱，和高大的龙门吊，仿佛在对话：未来可期。
策划 王怀 董世梅 阮长安 李秋怡
统筹 董世梅 王国平
川观新闻记者 肖莹佩 樊邦平 宁宁
摄影 杨树
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
Chenyisheng 2022-03-15
交通越来越便利