12月18日15时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故。事故目前已造成4人死亡、8人受伤。事发时，有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，最重的一辆大件运输货车达198吨。（12月19日 澎湃新闻）
发生在大广高速花湖互通D匝道侧翻事故，致使4人死亡、8人受伤。事故是惨痛的，教训更应该是深刻的。这一起事故背后，总能找到众多致使因素的累加，找到一个又一个环节的“失守”，让人深刻认识到，安全事故从来不是一个偶发事件，而是存在必然性失守因素，才会导致事故发生。
从这起匝道侧翻事故来看，有诸多环节失守：货车办理的大件运输许可手续只限于陕西至河南交界处，但司机存在“报短跑长”的问题；在湖北境内，只办理了99吨的许可手续；在驶入匝道时，因为匝道清理作业设置路障，货车又未在匝道中间路线行驶，再遇上独墩桥梁这个“致命”问题，诸多因素的叠加，导致了匝道侧翻4死8伤事故的发生。
大广花湖互通D匝道侧翻事故，类似的案件已有发生。2012年8月24日凌晨5点30分许，黑龙江哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，致使3人死亡5人受伤；2019年10月10日18时10分左右，江苏无锡312国道往上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻……“从2007年到2019年，12年间我国发生7起独柱墩桥事故”，但这并没有引起有关方面的警惕。桥梁的设计有没有问题，在7起事故后，业界和公众都有过讨论，但却一直没有真正的结论，也没有对独墩柱设计进行完善。
超载车辆，能够一路从陕西经河南到湖北，在日常巡查中，也未对超大超重超载问题巡查到位，一个环节失守，另一个环节并没有补充到位，堵住事故车辆继续朝着事故发生的漏洞。
还有，倘若大广高速花湖D段作业当中，能够进一步严格管控车辆行驶，要求车辆在规定路线进行行驶，但是，作业路面也没有进行严格管控，最终压上了匝道的最后一根“稻草”。
任何事情都不容得假设。诸多环节的一环加一环的失守，让超载车辆最终压翻了匝道。究竟什么原因是主因，什么原因是次因素，一共涉及哪些因素，需要在这次事故后，痛定思痛、彻底反思、有效整改。
高速匝道侧翻事故再次以血淋淋的教训告诉世人，任何事故背后，都可能是诸多因素累加的结果，需要从全链条、全流程对事故隐患进行梳理、封堵，而不是只抓住某个惯常思维认定的因素，要抓住全局因素进行整治，更要抓住主要因素进行整治，否则，类似事件还可能再次发生。（张立）
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