川报观察记者 王眉灵/文 何海洋/图
已经建成、即将通车的雅康高速康定连接线，创下了一个四川省内记录：升航特大桥及升航互通用钢量总计1.8万吨，是省内已通车高速公路用钢量最大的互通立交工程。为何此处用钢量如此巨大？在与国道318线并行的狭窄山谷里，如何建设工程体量如此大的互通立交？9月27日，记者进行了实地走访。
地震设防烈度达九度，采用钢结构减小自重
升航特大桥和升航互通长1.6公里，其钢箱梁用钢总量达到了1.8万吨，高速公路平均每米用钢量11吨。
为什么会用如此多的钢材？四川公路设计院公司勘察设计五分院总工程师文丽娜介绍，一方面，升航互通立交工程由主线特大桥和6座匝道桥组成，工程体量大；另一方面，康定连接线区域地震基本烈度为9度，为了减小互通立交的重量，设计采用了公路工程抗震规范的最高震度，摒弃全混凝土建设方式，采用钢箱混凝土组合梁桥的方式来建设，让高速公路桥梁成功跨越了高烈度，节省造价1.58亿元。
选用钢箱混凝土组合桥梁，还有个优点。康定连接线所在区域气候恶劣，全年雨、雪、冰、雾影响时间长，日照时间短，对正常施工影响极大。全桥钢结构均在工厂内匹配制造，运输到现场安装，工厂化程度高，架设施工快，有效避免了极端天气对施工造成的不利影响。
在建设升航互通的过程中，设计创新采用了双箱工字梁新型结构形式。今年8月，该创新获得了发明专利。
减小建筑物自重，康定连接线建设还采用了很多新型材料。比如，铺筑路面混凝土就使用了4万多方泡沫轻质土，这种混凝土十分轻，可以浮在水面上。
误差值2毫米，22万颗高强螺栓“一次过”
从康定连接线下面的国道318线通行，可以感受到升航互通的巨大：又高又壮的桥墩立于道路上，汽车行驶犹如穿梭在林间；仰望，是高高的桥梁。
如果从剖面看，升航互通共有三层，犹如三级台阶。这是因为连接线所处区域狭窄，升航互通只有采用多层、立体的方式，才能和国道318线一起，容纳于狭窄的山谷中。
这也给建设带来了巨大的困难。四川交投雅康公司副总工程师代枪林介绍，高速公路施工的同时要保证国道318线保持畅通，在进行架梁和桥面施工时，要求进行交通管制及搭设防护棚，以减小对交通的影响。建设升航立交期间，对国道318线进行了3次改道，以方便车辆通行。
采取的建设方式也很多样。升航互通所在场地起伏较大，墩柱高度高差较大，最高墩柱为39.6米，需要大吨位吊车进行梁体架设；在路线跨越河道及G318国道处，吊车无法就位，又需采用架桥机进行架设。
尽管建设困难重重，但建设质量把控严格。升航立交钢钢结构用高强螺栓连接，全桥采用了22万颗高强螺栓，误差值仅2毫米，建设中所有螺栓一次连接到位，精度极高。
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