川报观察记者 王眉灵
作为一条从平原往高原跨越的高速公路，即将全线建成通车的雅康高速，被称为我省又一条“云端天路”。
奔驰“天路”，是何感受？12月29日，恰遇风雪天气，记者提前试跑，体验恶劣天气下进藏区高速公路的畅和快。
看快
雅康高速的雅泸段已通车近一年，为完整感受雅康全线，试跑选择从雅安城区出发。进入高速后，不到10分钟，就穿过几座隧道，窗外景致从平坦开阔转为丛山林立。经过一夜飘雪，群山银装素裹，远远看去犹如水墨国画，极其美丽。
随着往康定方向的行进，天气愈加寒冷，空中可见飞舞的雪花，且越来越密。汽车以80码的速度前进。路上限速标识明显，隧道限速最高80公里/小时，隧道外道路限速最高100公里/小时。
路过天全服务区、喇叭河隧道群，1小时后，二郎山已在眼前，寒风裹着指甲大的雪花朝着车窗扑来！高速公路上，一条车道被积雪覆盖，车辆速度稍缓，沿着内侧车道行驶。
进入二郎山隧道了！这条长13.4公里的隧道，在建设上创造了不少记录，且海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患。“二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗。羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被他挡……”《歌唱二郎山》的曲子犹如萦绕在耳边。仅仅15分钟，二郎山天堑已过。
穿过二郎山，天光亮了许多，泸定境内没有飘雪，还隐隐透出一点阳光。这“两重天”的体验，让人不禁感叹雅康高速气候环境之复杂，“一路穿四季”的神奇。
从此处开始，就是即将通车的泸康段。这一段长仅40公里，但却是全线难度最大的一段，桥隧比高达96%，几乎是全部架在空中和山中。其中，28公里的隧道群，集中了9座隧道、7座隧间桥。由于高速公路海拔高出国道318线600-1000米，建设者艰难地开辟出一条施工通道，把两侧的隧道打通后，再进行隧间桥的架设。
在隧道里穿进穿出，犹如穿行在大山，一会晴光霁色，一会细雪飘飞，半小时左右，就来到了此行的终点：康定收费站。四川交投雅康公司桥隧管理处处长王世法说，以前进出甘孜州的公路通道只有国道318线，冬天冰雪极易封路，雅康高速的建成，不仅节省了时间，也改变了甘孜州冰雪天难出行的困境。
当天中午时分，雅康高速因降大雪临时封道。但几个小时后，积雪被处理，又恢复了通行。
看安
雅康高速的桥隧比高达82%，跑完全程印象最深的，是泸定大渡河大桥为界，前后的两个隧道群，行驶期间车辆不停地钻洞、出洞。而与一般隧道群不同的是，这还是两个长大纵坡段隧道群。
原来，雅康高速全线海拔高差达到了1900多米，相当于在135公里的范围，从起点到终点爬升了一座华山。为了解决从平原向高原跨越的高差问题，设计者在崇山峻岭间画了一条线，这条线从一开始就在缓慢爬升。所以，从雅安往康定方向，一路都在爬坡；反过来，康定往雅安方向则一路都在下坡。
“这对安全是极大的考验。”雅康公司安全生产办公室经济程起光说，全国没有一条高速公路集中了长大纵坡+隧道群两种不利因素，运营安全只能摸索着来。经过多次现场踩点和经验，公安、交通部门根据道路的危险程度，分路段进行了限速。“泸康段将借鉴雅泸段的运营管理经验，进行更科学的限速。”
为了安全，雅康高速的建设也花了不少心思。比如，隧道进出口铺设了增强摩擦的材质；隧道之间的隧间桥增设有顶棚，一来防止落石，二来减少冬季时隧道与隧间桥裸露地面的温差，确保行车安全；隧道内用LED灯进行了景观布置，以缓解加司乘人员长时间在隧道里驾驶的心理疲劳。
在两个隧道群之间，还精心布设了一个服务区。雅康公司用二郎山隧道的弃渣，在高速公路下方，填起了泸定服务区，方便司乘人员特别是很少跑山区高速的司乘人员缓解疲劳，休息身心。
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