川报观察记者 王眉灵
12月的纳尔维克，已进入了“极夜”时间。
上午10点，晨曦初露，挪威哈罗格兰德大桥在视野里逐渐明亮。它横跨奥福特峡湾，在海面上划出一道美丽的弧线。两岸雪山皑皑，远处常年积雪的山头像一个人头，与大桥隔海相望，低吟着亘古的传说。
当地时间12月9日，这座北极圈最大跨径的悬索桥正式通车，连接挪威和瑞典西海岸的欧洲E6公路有了重要捷径，挪威新添地标名片。让很多人意外的是，大桥的建设者，来自遥远的中国四川。
通车现场视频
在北极圈，不仅有终年不化的坚冰，更有与中国迥异的文化、习俗。不远千里而来的四川人，如何破“冰”建桥？
极端气候建设难 用专业突破坚冰
大桥交付挪威北方公路局的26小时之前，桥上仍有建设者在做收尾工作。这并不是一个舒服的工作环境。纳尔维克气温零下4摄氏度，位于海面上的大桥温度还要低。更难忍受的是风：站在桥上，风迎面而来，像刀子割在脸上，钻进头皮；风大又急，话音落在空中瞬间被卷走，只余呼呼作响的风声。
“现在的风速大概为10米/秒。”工程师徐靖已经能熟练地“肉测”。这不算大。施工过程中，风速最高达100公里/小时。
北极圈的冬季，时间长达半年。四川路桥项目经理卢伟有感而发：“冬季的大小风暴、长时间的极夜，是我们在这里建设的最难环境。”哈罗格兰德大桥跨径超过1公里，悬索桥的高空作业、吊装工艺多，极端气候将直接影响工期，对建设精度、质量也将带来不利影响。
2013年10月中标后，在长达2年多的准备时间里，项目针对严寒气候进行了大量有针对性的设计。猫道、架缆、吊梁，每一个重要的节点都做了详尽的建设方案，充分考虑周边的环境、气候，提前进行预演。针对大风气候，项目和西南交大合作，特别进行了风洞试验，以保证结构物的安全。经过充分的准备，冬季不能施工的困难迎刃而解，即便在挪威最寒冷的一、二月份，施工仍如常进行。
与悬索桥常见的“H”形不同，哈罗格兰德大桥两座索塔是“人”字形，看上去极其美观、壮丽。但这种新颖设计，给建设带来不小挑战。
悬索桥的上部结构建设，须先架设猫道（即施工便道），猫道位于主缆之上。常规悬索桥的两根主缆是平行的，两条猫道可以并排设置，增加平衡；而哈罗格兰德大桥的主缆，则是两头窄、中间宽，从空中俯瞰，好像鱼腹。常规的建造方法，行不通。
不破不立。建设者结合自身的经验、周边实际的气候及环境，大力开展科技攻关和技术创新。自创柔性带抗风体系整体式猫道安装主缆、采用主缆横向顶推系统最终空间缆成型……多项工艺世界首创。2017年1月，架设主缆的时候，正是挪威最寒冷的时节，建设者在挪威境内首次采用PPWS法（预制平行钢丝索股法）制作和架设主缆，成功克服了每小时100公里的风暴环境下施工难度，顺利建成大桥。
通车后的大桥
北欧国家标准高 用严谨获得信任
“恶劣的自然环境尚且可以克服。”在项目经理卢伟看来，走出国门在发达国家建桥，当地严苛的“标准”是最难适应的。
北欧有着全球最严苛的基建标准，对HSE（职业健康、安全和环境）的要求特别高。比如，在国内常见的加班，在这里却行不通，按照当地法律法规，员工每月、每周乃至每天有一定的工作上限，超过上限将面临巨额罚款。安全工程师王敏的电脑里，有着项目每一名员工的最新工时，“当地政府部门随时都会来检查”。
如何尽快适应？建设者们虚心当“学生”。他们和业主充分沟通，聘请了有丰富经验的外籍工程师，充实到法律、财务、税务等岗位，以快速融入当地社会，适应其要求。
HSE（安全、环保与职业健康）工作，更是被放在了首位。项目常务副经理虞业强介绍了一个小细节：工人的衣服、鞋帽等施工装备。“这双工作靴，是项目上每个工人的标配，鞋子的前半部分，里面是一个钢板构造，穿着这样的工作靴，即使砖头掉在上面，脚也不会感到任何一点疼痛。”
还有看不见的“标准”。当地一些人对中国企业存在成见，认为中国建造的质量不好，甚至有民众说，如果中国企业把这个大桥建成，他们不愿意从桥上走，怕有安全风险。
2016年10月，猫道刚架设完就进入了冬季，一根极小的锚杆在严寒气候下断裂了。业主方当即要求停工，并对整个建设质量产生了怀疑。“当时压力非常的大。”虞业强回忆，随着怀疑而来的各种质询，简直要把人逼疯。直到项目提出切实可行的解决方案，并拿出了沉甸甸的试验报告，业主才同意继续施工。
后来，项目也增强了对分包项目的耐寒要求，凡是采购的结构件，即使是一颗小小的螺栓，不仅要有CE认证，还要经过极寒气候的试验认证。
当地时间12月8日，通车前夕，纳尔维克市政府特别向四川路桥项目部授予纳尔维克市建设者奖杯。当卢伟接过铁路工人雕像时，现场爆发出热烈的掌声。在这肯定的掌声中，曾经的怀疑早已烟消云散。
建设者合影
中国智慧为支撑 用实力占领市场
哈罗格兰德大桥，当地人期盼已久：它节省了18公里的峡湾公路，没有冰雪、滑坡等隐患，纳尔维克的三文鱼等海鲜，可经此到达南挪威港口，进而疏运到全球。
对于完成这一壮举的建设者，挪威北方公路局哈罗格兰德大桥项目经理Dagrunn Kaasen赞不绝口：“建造过程有很多困难，但中国企业都克服了，按照标准完成建设，呈现出这座伟大的桥梁。”
等待通车的人群
中国人的勤劳、坚韧，给挪威留下了极其深刻的印象。2017年10月，大桥钢箱梁合龙后，进入焊接环节。按照业主方的资质要求，项目在可选择的分包商不多，一家欧洲分包商承接了这个项目。没想到，分包商技术、能力所限，严重拖延了进度。和业主协商后，项目把焊接工程拿回来，想办设法克服了困难，顺利完成建设。
这个昂贵的“学费”也让卢伟极其遗憾：“如果我们中国的焊接企业能够来就好了。”“我们需要抱团走出去。”
事实上，大桥的成功建成，集合了中国桥梁建设的集体智慧。虽然有来自意大利、英国、瑞士、挪威等国家的零部件，但主缆、钢箱梁等主要结构件来自于中国，全桥钢结构件重量超过1.5万吨，其中1.1万吨钢结构构件是由中国四个厂家生产，长途海运抵达挪威。
科技攻关方面，项目与西南交大、中交公路规划设计院等展开合作，克服了建造的技术难题。在主缆建设加工前，项目请西南交大进行了设计；为取得业主方充分信任，项目又请欧洲知名供应商进行了计算。两个数据非常接近。“这证明了中国科研团队的能力。”在卢伟看来，经过改革开放以来的建设，中国的基建市场已经非常完善，有完善的供应链、富有经验的工程师队伍、强有力的科研院校，正是集中了这些资源优势，才得以实现“欧洲桥、中国造”。
当地时间12月9日，大桥建成通车后，项目部人员兴奋地开始收拾行李，准备回家。合同工程师袁帅也在其中，不过，他的下一步目的地，是挪威另一个大桥项目——贝特斯塔德桑德大桥。哈罗格兰德大桥的成功建设，赢得了挪威政府认可，在当地官员的主动推动下，四川路桥拿下了贝桥项目。该桥位于挪威中部，桥全长580米，合同造价约2.2亿元人民币。
“中国建造”走进发达国家，坚冰正在消融。
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library 2018-12-10
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