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1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。至此，“蜀道之难，难于上青天”的恶劣交通状况一去不复返，西南交通形成全新的格局。
近日，笔者整理档案时，被一卷1936年时的征地蓝图所吸引，这是内江市各档案馆馆藏大量民国时期档案中，唯一涉及有关成渝铁路征地图纸的档案。
一卷残破的征地蓝图，随着图上曲线的上下波动，一些看似毫无生命气息的编号、原号、户名、地别、公亩、旧亩等字眼，却闪烁着历史的波光，折射出从清末、民国到新中国成立为改变四川“蜀道之难，难于上青天”的屏障，打通一条从成都到重庆的铁路的梦想。
《民国时期成渝铁路资中段征地蓝图》，收藏于内江市档案馆，长约25米，宽0.52米，真实、详细地记载了1936年成渝铁路资中段境内沿途所在地征地编号、户名、地别、公亩、旧亩等资料，其中涉及户数约2985户，征收用地大约29663公顷，图纸上盖有川黔铁路公司成渝铁路局、征收成渝铁路用地委员会及资中县政府鲜章。
一
其实，“征地蓝图”只是反映了成渝铁路资中段筑路过程的“冰山一角”。当我们查阅相关的史料时不难发现，一波三折的筑路之梦，从清末就开始筹划了。
光绪二十九年（1903），四川总督锡良奏请清廷，拟自修川汉铁路，以“辟利源而保主权”。次年获准在成都成立“川汉铁路总公司”，先是官办，后改为商办。成渝铁路就是川汉铁路线四川境内成都到重庆的一段。修路股金从光绪三十一年（1905）3月开始征收，所征股金中，源于农民身上的抽租股占总额的八成。
1907年，因四川路股不清，川省官绅群起反对，当年川路改归商办，公司改称“商办川省川汉铁路有限公司”，集股办法仍按官办法实行。至宣统三年（1911），共征集股银189多万两，其中内江境内的简阳、资阳、资中、内江县等共上缴46.775万两。同年5月9日，清政府将“筑路权”卖给英、法、德、美4国，激起了四川人民强烈反对，掀起轰轰烈烈的保路运动。正如刘伯承所说：“四川人民为了一条铁路发动了辛亥革命，辛亥革命没有成功，而铁路连影子也见不到。”
二
民国时期，国民政府曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局，负责全线530公里的成渝铁路建设。
1936年，成渝铁路征地工作开始，为了顺利实施土地征收，四川省政府特别设立铁路征地机关，并制定组织章程、征地程序和土地补偿标准等，至1937年底，征地工作基本完成。1936年，成渝铁路第六测量队对资中境内沿线应征土地进行丈量、审定地价等。1937年，设立征收成渝铁路用地委员会资中县办事处，对所征占地进行复查登记，其内江市档案馆收藏的“民国时期成渝铁路资中段征地蓝图”，就是当时资中段沿线所征地最真实的记录。其后，对修建工程开始张榜招标，投标公司、行有34家，中标承包修建者4家，开始了断断续续的施工。1938年，内江沱江铁桥建成6个桥墩、2个桥台。然而，当局假借“抗战关系，工程不能积极进行”为由，而无限期拖延，还将所征土地出租给农民。
1940年，成立成渝铁路工程局资中县地亩分所。1943年9月张贴布告称：“核定租谷每一市石，折合国币680元”，收取大量租谷和租金。至1949年底内江各县解放前夕，境内完成石燕中桥、禹王沱中桥、隆昌中桥、牛寨沟一号大桥、马沿溪桥、天马河大桥、球溪河大桥、归德桥和牛碾溪中桥等工程，打通了马鞍山隧道、三元井隧道，内江沱桥仍只有6个桥墩和2个桥台。1946年因军事需要，成渝铁路建设复工后，民国政府大肆预征四川铁路预捐，其预捐之款的年份竟然达到了40多年以后的1991年，加重了人民的负担。从1946年复工至1949年10月，成渝铁路工程共耗资法币1.49万亿元、金圆券24.44万亿元、银元25.5万元，仅完成原预算工程总量9%，连同前期共完成原预算工程总量34%，为全线通车时全部建筑安装工程总量14%，未铺设一根枕木、一寸铁轨，成为了地图上的一条虚线。正如民间一首歌谣唱道：“四十年来说修路，派款又拉夫，刮尽了人民的血和汗。成渝路不是成渝路，是反动政府的摇钱树，人民的愿望如流水，成渝路变成了人民的血泪仇。”
三
“要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济。”这是新中国成立后，中共中央西南局作出的第一项重大决策。
1950年1月2日，时任中共中央西南局第一书记、西南军政委员会副主席、西南军区政委的邓小平向中共中央报告重庆解放一个月后西南的情况和建设新西南的计划时，提出“着重建设成渝铁路”。这一决策很快得到中央人民政府的批准。3月21日，西南铁路工程局在重庆成立，具体负责成渝铁路建设工程技术。在沿线设9个工务段，内江地区境内设有内江、资中、资阳、简阳4个工务段。6月15日，成渝铁路修筑工程典礼在重庆隆重举行，邓小平致辞，贺龙亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军，由此拉开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路开工初期，虽以军工队伍为主施工，但沿线地方政府亦陆续组织部分民工参与。至1951年1月，进入内江地区筑路工地现场的民工共46830人，其中隆昌和内江区间16230人，资中13000人，资阳11800人，简阳5800人，正式铺开了民工修筑成渝铁路内江路段的战场。接着，内江专区和其他专区抽调组成的民工队伍一批又一批进入工地。在成渝铁路内江全线，共有10万民工参加筑路。
在筑路工地上，没有一辆机动运输车，物资靠担抬运输，铁路路基靠使用铁锤、钢钎、扁担、箩筐等工具填平夯实，硬是用肩挑背磨完成1571万立方米的土石方筑路工程，向民间采运枕木12.55万根，此外，还负责供应铁路沿线所需电讯杆和修筑隧道、桥涵所需的支撑木。
1951年9月，铺轨到隆昌县，9月7日，该县3万人在隆昌站举行重庆至隆昌通车典礼。上午10时20分，挂着五星红旗、毛泽东和朱德头像的1501号机车牵引客货车9节，徐徐驶入隆昌站。12月6日，铺轨至内江站。7日，渝内段举行通车典礼，20日，重庆至内江开工临时营运。1952年1月26日，铺轨至资中站，4月1日附带营业至资中。4月19日，铺轨抵资阳站。5月1日，铺轨至简阳站，同月20日，临时营运延至石桥站，成渝铁路铺轨贯通内江地区。1952年6月13日，成渝铁路辅轨到成都，比计划工期提前3个月。7月1日，全线通车。当天，在内江车站（今内江东站）隆重举行成渝铁路全线通车典礼，铁道部长滕代远、四川省副省长刘文辉莅临盛典，数万群众欢呼庆祝通车。当天，成都和重庆对开的两列彩车在内江站会车。
1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。至此，“蜀道之难，难于上青天”的恶劣交通状况一去不复返，西南交通形成全新的格局。
成渝铁路的兴建，是四川人民四十多年梦寐以求的理想，但是从满清王朝到民国时期，这个理想不曾实现。新中国成立后，经过两年的修建，四川人民多年的梦想终于实现了。“四十年”与“两年”的鲜明对比，让党和政府在西南百姓中树立了极高的威信。新中国第一路——成渝铁路，也以耀眼的姿态拉开了新中国大规模经济建设的序幕。
来源：内江日报
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