川报观察记者 寇敏芳
2019年12月31日24时，汶马高速桃坪至薛城段、米亚罗至尽头寨段共计43公里将开通运行，总开通里程将达到148公里。
汶马高速公路位于四川盆周山区向青藏高原过渡地段，海拔高程从1320米上升到3225米，高差大，海拔高，地貌类型复杂多样。
此次通车的43公里中，主要工程建设难点包括“两高边坡一高瓦斯隧道”，分别为裕丰岩高边坡、薛城1号隧道进口高边坡、米亚罗3号高瓦斯隧道。
施工中突遇罕见高瓦斯隧道
12月27日，记者来到汶马高速建设现场实地探访，在即将通车的米亚罗3号隧道，工作人员正在安装调试灯具，为12月31日通车做最后的准备。
现场，米亚罗3号隧道项目负责人胡广华回忆了建设中的惊险一幕。2016年10月，他像往常一样在隧洞检查，手电筒照在地面上，泥土中冒出小泡泡。“我当时凭经验判断可能是瓦斯。”胡广华说，他赶紧叫停施工，撤出建设人员，确保安全
随后，经专业鉴定，米亚罗3号隧道为是罕见的非煤系地层高瓦斯与岩石涌突隧道。隧道长4361米，最大埋深319米，穿越米亚罗断裂带，面临严重的瓦斯等有害气体突出、突水涌泥和软弱围岩不良变形体等灾害问题。由于其发生的突发性和分散性，一旦发生瓦斯岩石涌突或瓦斯爆炸，会导致重特大安全事故的发生。
为此，四川交投汶马公司打破行业壁垒与四川煤炭设计院合作，结合汶马高速非煤系地层高瓦斯隧道特点，借鉴专业的高瓦斯隧道安全防护管理经验，采用深孔探测超前预报前方瓦斯气体和地下水赋存状态，对高压瓦斯气体和地下水提前释放，同时针对高瓦斯隧道特点，制定专项高瓦斯隧道施工通风方案，通过设备改装，建立瓦斯监控系统，采取瓦斯自动监控系统与瓦检员人工监测相结合的方式进行瓦斯监测管理，确保了高瓦斯隧道施工安全。
施工中，专业矿山救护队常驻现场。没有发生一起安全事故。米亚罗3号隧道于2019年10月21日安全贯通，为全省非煤系地层高瓦斯隧道安全施工提供了良好示范。
超百米高边坡治理难度大
汶马高速全线百米以上高边坡有4个。高边坡岩石裸露，横坡高陡、风化剥蚀严重，均需搭建高空作业平台，边坡处治风险高，难度大。
其中，两个控制性工程——裕丰岩高边坡、薛城1号隧道进口高边坡，距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇约70公里，距离受“8.8”九寨沟地震影响的通化高位滑坡点不足10公里，地震烈度高，且施工中余震不断，且沿线松散堆积体、滑坡等地质灾害频发，施工风险极大。
四川交投汶马公司副总经理何成介绍，针对以上难点，联合成都理工大学、西南交通大学等科研院所，开发了四川藏区高速公路地质灾害监测系统，采用“北斗云”、雨量计、拉线式裂缝计、全景摄像机、固定式测斜仪和无人机等高精度监测设备，对边坡稳定进行实时监测预警，确保施工安全。
12月27日，在通化1号隧道施工现场，工作人员正在安装柔性钢棚洞的顶棚。现场，隧道出口的松散的高边坡已被锚杆锚索、主动防护网等牢牢“捆住”。何成介绍，在边坡防护治理方面，采用止浆包、支架分级卸载等措施，确保锚索锚固质量和超常规支架搭设的稳定，全靠岩壁上的“蜘蛛人”施工，每米的成本超过4万元。
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建设者伟大！
基建狂魔不是吹的。
灵建设中加强安全防范
分别为裕丰岩高边坡、薛城1号隧道进口高边坡、米亚罗3号高瓦斯隧道。