川报观察记者 梁现瑞 摄影 欧阳杰

今天，成自高铁正式开工建设，这标志着成自宜高铁全线开工。作为省内第一条时速350公里的高速铁路，其建设将彻底结束四川没有时速350公里高铁的历史，同时也把四川铁路建设带入新的历史纪元。

这条高铁建设的背后，藏着怎样的一段历史？

萌芽：10年前就有了设想

成自高铁从成都东站引出，但成都市内还有一站——成都天府站，也就是天府新区。

在如此短的距离内设立两个高铁站，放眼全国，都是比较少见的。由此也可以看出，这条铁路与天府新区密切关系。这种联系，我们可以从《四川天府新区总体规划(2010-2030)》中找到证据。

规划中明确，规划新增成自宜城际铁路，由天府铁路新客站向南经仁寿、至自贡和宜宾，进一步强化成都市区及天府新区连接川南的城际铁路快速通道。

如此算来，这条铁路从设想到开工，已整整10年。

升级：成功纳入国家铁路中长期规划

由于投资大、建设难，影响面广，这条成自宜铁路，在天府新区规划和国家铁路网规划上，并没有完全实现双规合一。四川竭尽全力争取。

2016年见到成效。当年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

其中“八纵”通道里有一条京昆通道。京昆通道的线路为北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，

2017年，《铁路“十三五”发展规划》正式印发，包括成自高铁在内的京昆通道赫然在列。

近年来，成渝高铁、西成高铁先后建成通车，四川实现了出川高铁零的突破。不过，这些铁路的等级相对偏低，等级最高的成渝高铁时速只有300公里，西成高铁只有250公里。

提速：省委十一届三次全会后行动加快

成自宜高铁何时能动工建设？很多人心里没底。

2018年6月，四川省委十一届三次全会举行。新一届省委深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记对四川工作系列重要指示精神，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，落实省第十一次党代会部署，对治蜀兴川作出全面部署，明确要加快构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局;对外实施全面开放合作战略，加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势。

全会明确：将启动建设成自宜高速铁路。大会刚刚闭幕，行动就迫不及待地展开。

8月，初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计。

10月，影响报告书初稿编制完成，进行第二次信息公示。

12月，宜宾临港长江大桥主体工程开建。这成自宜高铁自宜段的一处控制性工程。

今年1月，中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了成都至自贡高速铁路可行性研究报告。

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