川报观察记者 王眉灵
雅西高速上的干海子大桥、腊八斤大桥、世界第一座全钢-混凝土组合体系拱桥广东东平大桥、世界最大跨度钢管混凝土拱桥重庆巫山长江公路大桥……这些国内闻名的大桥，都是由一位四川的工程师——牟廷敏牵头设计的。
人物名片
四川南部县人，省交通运输厅公路设计研究院副总工程师、享受国务院政府特殊津贴的桥梁专家，全国五一劳动奖章获得者，交通运输部“交通运输行业科技特殊贡献奖”“十佳全国公路优秀科技工作者”“交通运输行业科技创新人才推进计划”获得者，四川省工程设计大师。
牵头攻克了现代桥梁建设面临高地震烈度、高海拔、高寒和地形地质特别复杂等一系列世界性技术难题，其科研成果的广泛推广应用，迄今已节约投资10多亿元。主编行业规范《公路钢管混凝土拱桥设计规范》、国家规程《钢管混凝土拱桥技术规程》，填补了该领域国内外技术空白。先后获国家科技进步二等奖1项，省部级科学技术一等奖12项、二等奖9项；获得授权国家发明专利19项，授权国家实用新型专利29项。
与传统钢箱结构桥梁相比，钢管结构桥梁自重轻、造价低，但要求高，“精度以毫米计”。中国的钢管混凝土桥梁技术领先世界，四川钢管混凝土桥梁技术全国领先，而牟廷敏正是四川此类桥梁的领军人物。从1989年进入省交通运输厅公路设计院，从前辈手中承接该技术的研究起，牟廷敏已在这一领域钻研了20余年。
2005年，雅西高速开始编制设计。面对高山峡谷地带、复杂山区地形的现实，牟廷敏作为桥梁设计负责人创造性地提出，在干海子大桥、腊八斤大桥应用钢管结构桥梁。他带领团队数百次到现场勘测，反复修改完善建设方案。2008年，雅西高速开工不久，又发生了汶川特大地震，牟廷敏带领团队围绕提高防震烈度等级，再次对设计进行优化。
川观微访谈
干海子大桥
2012年，雅西高速通车，这条“最美天路”上的干海子、腊八斤两座大桥成为最具代表性的桥梁。一座是世界首创、主梁和桥墩全部采用钢管混凝土桁式结构体系，一座是同类桥梁中的“世界第一高”，桥墩自重减轻了30%，抗震能力大幅提升，而且比常规形式节约造价上亿元。
腊八斤大桥
这些年来，牟廷敏主持设计了世界第一座全钢-混凝土组合体系拱桥——主跨300米的广东东平大桥等重大项目，关键技术创新突破达国际领先水平，节约投资约3.7亿元。通过项目总结提升，他不断刷新由自己创造的钢管混凝土桥型跨度的世界纪录：于2004年建成的重庆巫山长江公路大桥，以460米跨度成为世界最大跨度钢管混凝土拱桥，2009年被评为“建国60周年经典工程”；2013年建成的宜渝高速公路四川合江长江一桥跨度达530米，成为新的世界纪录。
广东东平大桥
巫山长江公路大桥
合江长江一桥
身为桥梁专家，最让牟廷敏痛心的，不是攻不下设计难关，而是好的设计不能成为现实。几十年来，牟廷敏坚持关注施工全程，既是“把关”也是“指导”，就是为了确保设计能落到实处。在设计院，他是出名的“拼命三郎”，每天不是在做设计、就是在跑工地，有时干脆住在工地。2011年、2012年冬天，正值合江长江一桥、雅西高速干海子大桥建设关键期，牟廷敏在工地住了几个月，技术把关之余，还与施工工人一起劳动……
创新、务实，牟廷敏就这样，一次次刷新着世界纪录，一步步成为让人钦佩的桥梁大师。
记者：你主持设计了这么多有名的大桥，哪座是你特别满意的？
牟廷敏：真没有！事实上，每座桥建成后，我们回过头看，总觉得还有不少遗憾，觉得还可以做得更好。
记者：业界都说，钢管混凝土桥建设，世界看中国、中国看四川。从四川站到世界桥梁之巅，你最难忘的是什么？
牟廷敏：我刚进设计院的时候，前辈们就已经在研究钢管混凝土桥梁技术，他们中的很多人一辈子都在潜心这项研究。也正因为此，院里成立了专门的实验室，就安全性、技术合理性等进行了无数次的模拟试验、疲劳试验，积淀了很多宝贵数据。有这样的文化传承，有这么好的平台，我们这一代人肯干，才能将这种技术发扬光大。
编辑 杨琳
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